Wie funktioniert ein Sperrdifferential?

[M2]

Im neuen BMW 2er soll es ja in Verbindung mit dem M-Performance Paket ein Sperrdifferential geben. Dabei wird geprüft, welches Rad wie viel Bodenhaftung hat und es wird ein Durchdrehen der Räder verhindert.
Weiß jemand, wie so etwas technisch funktioniert? :nixweiss:

 

[Sacher]

Es gibt mehrere Systeme, aber hier wird alles erklärt: http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential

 

[Barton]

Oder hier:

 

[Adlerauge]

Sind Differentialsperre und Sperrdifferential genau das Gleiche?

 

[3dzocker]

Wann macht sich so ein Sperrdifferential eigentlich bemerkbar? Auf normaler Straße oder bei Schnee? Merkt ein Otto-Normal-Fahrer das überhaupt oder ist das eher was für die sportlichen Fahrer?

 

[Bimmer55]

Wann macht sich so ein Sperrdifferential eigentlich bemerkbar? Auf normaler Straße oder bei Schnee? Merkt ein Otto-Normal-Fahrer das überhaupt oder ist das eher was für die sportlichen Fahrer?

Das würde mich auch mal interessieren. Einer 'ne Idee ...?

 

[Sacher]

Wann macht sich so ein Sperrdifferential eigentlich bemerkbar? Auf normaler Straße oder bei Schnee? Merkt ein Otto-Normal-Fahrer das überhaupt oder ist das eher was für die sportlichen Fahrer?

Das würde mich auch mal interessieren. Einer 'ne Idee ...?

Otto-Normal-Fahrer merkt das nur bei Schnee und Eis. Der sportlich ambitionierte Fahrer merkt es beim Kurvenrausbeschleunigen dass das Kurveninnenrad nicht durchdreht.

 

[robbyhot]

Ich hätte auf Eis und Schnee viel zu viel Bammel dass ich die Karre zerlege und würde das glaub ich gar nicht ausprobieren wollen.

 

[Barton]

Kommt das jetzt eigentlich sicher beim 2er?

 

[SAMOHT]

Kommt das jetzt eigentlich sicher beim 2er?

Ja, nur für den M235i

 

[Alpenjäger]

Und nur nachträglich als Zubehör und nicht übers Werk, oder?

 

[SAMOHT]

Ab Werk wird es nicht verbaut.
BMW Pressetext:
Highlight im Produktbereich Fahrwerk ist das für das BMW M235i Coupé erhältliche BMW M Performance Sperrdifferenzial. Das drehmomentfühlende, mechanische Sperrdifferenzial im Hinterachsgetriebe sorgt bei deaktivierter Fahrstabilitätskontrolle DSC für eine traktionsoptimierende Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Hinterrädern. Es vermindert Schlupf, der am Rad mit geringerer Bodenhaftung auftritt, indem es mittels Sperrwirkung mehr Antriebskraft auf das andere Rad überträgt. So wird die Motorleistung optimal in Vortrieb umgesetzt, um beispielsweise noch dynamischer aus einer Kurve heraus zu beschleunigen.

 

[Alpenjäger]

Wie muss man sich das eigentlich vorstellen? Wird da ein Teil ausgetauscht und man hat eins mit und eins ohne Sperrdifferenzial? Oder kommt das irgendwo dazwischen, wo sonst nix ist?

 

[SAMOHT]

Einbauort laut Wiki
Einbauort[Bearbeiten]

Dabei gibt es − wie beim normalen Differential − zwei Anwendungsbereiche für ein Sperrdifferential:
Zwischen den beiden Rädern einer Achse als Achsdifferential;
Zwischen den Achsen als Zentraldifferential, Mittendifferential oder Längsdifferential, welches hinter dem normalen Wechselgetriebe (Handschaltung, Automatik, sequentielles Getriebe, &#8230 in einem zusätzlichen Verteilergetriebe eingebaut ist.

 

[M235i HP]

Als Möglichkeit besteht hier nur der Austausch des komletten Hinterachsgetriebe gegen ein Hinterachsgetriebe mit Sperre. Ob die ausgebaute Hinterachse als Tauschteil zu BMW zurück geht, oder man sie behalten kann, ist noch nicht bekannt. Die Preise liegen für ein komplettes Hinterachsgetriebe zwischen 1300,- und 2200,- (Mcoupe mit Sperre) im Austausch. Im Gegensatz zur Sperre im Mcoupe soll die PP Sperre mit festem Sperrwert kommen, dieser wird vermutlich bei 25% liegen, wie schon bei den älteren BMW Modelle mit Sperre.
Somit dürfte der Preis für eine PP Achse zwischen 1700-2000,- liegen.

 

[M235ix]

Als Möglichkeit besteht hier nur der Austausch des komletten Hinterachsgetriebe gegen ein Hinterachsgetriebe mit Sperre. Ob die ausgebaute Hinterachse als Tauschteil zu BMW zurück geht, oder man sie behalten kann, ist noch nicht bekannt. Die Preise liegen für ein komplettes Hinterachsgetriebe zwischen 1300,- und 2200,- (Mcoupe mit Sperre) im Austausch. Im Gegensatz zur Sperre im Mcoupe soll die PP Sperre mit festem Sperrwert kommen, dieser wird vermutlich bei 25% liegen, wie schon bei den älteren BMW Modelle mit Sperre.
Somit dürfte der Preis für eine PP Achse zwischen 1700-2000,- liegen.

Inkl. Einbau?

Naja, für meine etwas eigenwillige und ganz persönliche Sperre (xdrive ) zahle ich ca. 1.800 abzüglich Nachlass - kommt also etwa auf den gleichen Preis (inhaltlich aber natürlich nicht vergleichbar!)

 

[M235i HP]

Der Einbau wird noch bei 300-400,- liegen.
Der Preis für die PP Achse beruht noch auf Vermutung. Eigentlich müßte diese bei der BMW Teilepreis-Politik ohne Austausch bei ca. 2.500,- liegen, aber diesen Preis halte ich schon für sehr stramm...dafür kann ich mir bei Drexler & Co eine bauen lassen. Wir werden sehen...

 

[Okley]

Danke für die Infos. Ich denke beim M235i wird die fast Pflicht werden :mrgreen:

 

[M235ix]

Danke für die Infos. Ich denke beim M235i wird die fast Pflicht werden :mrgreen:

ja fast...

xdrive ist da für mich die bessere Alternative!

 

[turtwin]

Wann macht sich so ein Sperrdifferential eigentlich bemerkbar? Auf normaler Straße oder bei Schnee? Merkt ein Otto-Normal-Fahrer das überhaupt oder ist das eher was für die sportlichen Fahrer?

Das merkt man spätestens, wenn man im Winter (Ohne Sperre) mit einem Hinterrad im Tiefschnee und mit dem anderen auf der geräumten Straße steht. Dann dreht das Rad im Schnee durch und das andere bewegt sich nicht.
Heute mit ESP regelt die Elektronik nach. Früher regelten das Freunde, durch anschieben!