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<blockquote data-quote="Shena" data-source="post: 297986" data-attributes="member: 6309"><p>Hallo?! Du kennst mich doch! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Einziges Upgrade, was ich bzgl. Kühlung fahre ist der andere LLK mit geänderter Charge und Boost Pipe. Aber tatsächlich nur, damit mir die DME keinen Zündwinkel zieht, wenn es wirklich heiß ist. Natürlich kannst du den N55 in Serie bzgl. des Triebwerks auf den GP-Strecken bewegen. Den lieben langen Tag. Ich schaffe maximal sieben Stints a 30 min (und fahre dann schon "was geht") an einem Tag, weil ich spätestens dann Kopfschmerzen kriege und ich müde bin. Also ca. 350 km Track an einem Tag. Dem Auto ist das völlig egal. Der N55 im M2 ist ziemlich identisch mit dem aus den Cup-Autos (M235i / M240i Racing) und absolut trackfest.</p><p></p><p>Der N55 ist leichter, klingt besser, kostet weniger in der Wartung, hat das Crank-Hub-Thema nicht und braucht deutlich weniger Sprit als der S55. Solange man mit der Serienleistung zufrieden ist (!!!), wüsste ich nicht, warum man den S55 auf dem Track vorziehen sollte. Aber wer da auch nur im Ansatz drüber nachdenkt, an der Leistungsschraube zu drehen, lässt das mit dem N55 und nimmt bitte den S55. Trackfest mehr Leistung aus dem N55 zu ziehen ist ein (Kühlungs-)Alptraum ohne Ende.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shena, post: 297986, member: 6309"] Hallo?! Du kennst mich doch! :-) Einziges Upgrade, was ich bzgl. Kühlung fahre ist der andere LLK mit geänderter Charge und Boost Pipe. Aber tatsächlich nur, damit mir die DME keinen Zündwinkel zieht, wenn es wirklich heiß ist. Natürlich kannst du den N55 in Serie bzgl. des Triebwerks auf den GP-Strecken bewegen. Den lieben langen Tag. Ich schaffe maximal sieben Stints a 30 min (und fahre dann schon "was geht") an einem Tag, weil ich spätestens dann Kopfschmerzen kriege und ich müde bin. Also ca. 350 km Track an einem Tag. Dem Auto ist das völlig egal. Der N55 im M2 ist ziemlich identisch mit dem aus den Cup-Autos (M235i / M240i Racing) und absolut trackfest. Der N55 ist leichter, klingt besser, kostet weniger in der Wartung, hat das Crank-Hub-Thema nicht und braucht deutlich weniger Sprit als der S55. Solange man mit der Serienleistung zufrieden ist (!!!), wüsste ich nicht, warum man den S55 auf dem Track vorziehen sollte. Aber wer da auch nur im Ansatz drüber nachdenkt, an der Leistungsschraube zu drehen, lässt das mit dem N55 und nimmt bitte den S55. Trackfest mehr Leistung aus dem N55 zu ziehen ist ein (Kühlungs-)Alptraum ohne Ende. [/QUOTE]
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