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<blockquote data-quote="Bastor" data-source="post: 239820" data-attributes="member: 7969"><p>Kann der Toni ja halten wie er will.</p><p>Hatte hier diesbezüglich ja schon mal was gesagt - da ging es um seine Meinung zur Kurbelwellensicherung ... die ja auch vollkommen unnötig wäre und dieser Schraubenaufsatz reichen würde ... <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="🙄" title="Gesicht mit rollenden Augen :rolling_eyes:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f644.png" data-shortname=":rolling_eyes:" /> </p><p>(Witzig das Aulitzky jetzt sogar nen eigenen Crankhub-Fix rausgebracht hat, neben den Lösungen aus den USA)</p><p></p><p>[ATTACH]37115[/ATTACH]</p><p></p><p>Das war auf der letzten Seite letzter Post und ist vllt was untergegangen.</p><p>Aber bzgl. „Kein Unterschied“ sei gesagt, dass der VA und HA Stabi gleichermaßen aufgebaut sind. Hohl ausgeführt - mit Verjüngung. </p><p></p><p>Das was Toni da da am Tablet zeigt ist ja schier ne Bankrotterklärung, zu sagen es liegt in dem Fall an einem weichen Stabi ist nicht weit gedacht. </p><p>Das liegt an tiefergelegten Wagen, falsch eingestellten Radlasten (Cross-Balance) und am Ende auch am vergrößerten Hebel durch Verschiebung des Rollzentrums. Das ist der Grund warum die Karre so eintaucht ... gegensteuern kann man da schon mit dem Stabi... aber Ursache ist das nicht. Andere Federraten täten zb auch was dagegen bringen. </p><p>Jetzt muss Weiß Gott nicht jeder ne Rollzentrumkorrektur vornehmen, weil was mehr Wankneigung, aber man muss sich das Zusammenspiel ja erstmal bewusst machen. </p><p></p><p></p><p>Ich kann dir bei der Frage nicht ganz weiterhelfen [USER=6217]@S55_F87[/USER] </p><p>Einerseits denk ich da genauso ... der Aufwand der hinterachsabsenkung für den hinteren Stabi ist echt super behindert.... </p><p>jedoch im Vergleich der Ausführung beider Stabivarianten nicht ohne. </p><p>Ich würd dir gern nen Tipp geben, ob der verbau hinten SOO lohnenswert ist - aber die Änderungen im Gesamtumfang sind zu groß. </p><p>Die Frage ist: Was hast du für ein Problem und was willst du mit dem Stabi verändern ? Und was ist verbaut bisher ?</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastor, post: 239820, member: 7969"] Kann der Toni ja halten wie er will. Hatte hier diesbezüglich ja schon mal was gesagt - da ging es um seine Meinung zur Kurbelwellensicherung ... die ja auch vollkommen unnötig wäre und dieser Schraubenaufsatz reichen würde ... 🙄 (Witzig das Aulitzky jetzt sogar nen eigenen Crankhub-Fix rausgebracht hat, neben den Lösungen aus den USA) [ATTACH]37115[/ATTACH] Das war auf der letzten Seite letzter Post und ist vllt was untergegangen. Aber bzgl. „Kein Unterschied“ sei gesagt, dass der VA und HA Stabi gleichermaßen aufgebaut sind. Hohl ausgeführt - mit Verjüngung. Das was Toni da da am Tablet zeigt ist ja schier ne Bankrotterklärung, zu sagen es liegt in dem Fall an einem weichen Stabi ist nicht weit gedacht. Das liegt an tiefergelegten Wagen, falsch eingestellten Radlasten (Cross-Balance) und am Ende auch am vergrößerten Hebel durch Verschiebung des Rollzentrums. Das ist der Grund warum die Karre so eintaucht ... gegensteuern kann man da schon mit dem Stabi... aber Ursache ist das nicht. Andere Federraten täten zb auch was dagegen bringen. Jetzt muss Weiß Gott nicht jeder ne Rollzentrumkorrektur vornehmen, weil was mehr Wankneigung, aber man muss sich das Zusammenspiel ja erstmal bewusst machen. Ich kann dir bei der Frage nicht ganz weiterhelfen [USER=6217]@S55_F87[/USER] Einerseits denk ich da genauso ... der Aufwand der hinterachsabsenkung für den hinteren Stabi ist echt super behindert.... jedoch im Vergleich der Ausführung beider Stabivarianten nicht ohne. Ich würd dir gern nen Tipp geben, ob der verbau hinten SOO lohnenswert ist - aber die Änderungen im Gesamtumfang sind zu groß. Die Frage ist: Was hast du für ein Problem und was willst du mit dem Stabi verändern ? Und was ist verbaut bisher ? [/QUOTE]
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