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<blockquote data-quote="danvansan" data-source="post: 276175" data-attributes="member: 10741"><p>Ganz interessant zu lesen, zudem ich auf der NOS und HHR unterwegs war mit MR2 Turbo und E36 - beide mit V3.</p><p>Im E36 musste ich schon auf 2 Klicks offen gehen in der Druckstufe. Alles andere war zu weich. Aber viele Lagerungen waren noch die ersten.</p><p>Beim MR2 Turbo ist alles PU und Uniball, da muss ich das V3 voll aufdrehen, Zugstufe und Druck sind da weit offen. Andernfalls ist das Auto ein Gokart.</p><p></p><p>Den Comp habe ich am Wochenende mal über die Autobahn geprügelt - also das Serienfahrwerk ist irgendwie seltsam- So richtig Feedback habe ich nicht- und richtig satt liegt er irgendwie auch nicht.</p><p>Der E36 drückte sich obenrum förmlich in den Asphalt - subjektiv. (Class II spoiler)</p><p></p><p>@Ratscher - noch ein Grund sich mal zu treffen - sofern du das V3 noch fährst? Viele Grüße!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="danvansan, post: 276175, member: 10741"] Ganz interessant zu lesen, zudem ich auf der NOS und HHR unterwegs war mit MR2 Turbo und E36 - beide mit V3. Im E36 musste ich schon auf 2 Klicks offen gehen in der Druckstufe. Alles andere war zu weich. Aber viele Lagerungen waren noch die ersten. Beim MR2 Turbo ist alles PU und Uniball, da muss ich das V3 voll aufdrehen, Zugstufe und Druck sind da weit offen. Andernfalls ist das Auto ein Gokart. Den Comp habe ich am Wochenende mal über die Autobahn geprügelt - also das Serienfahrwerk ist irgendwie seltsam- So richtig Feedback habe ich nicht- und richtig satt liegt er irgendwie auch nicht. Der E36 drückte sich obenrum förmlich in den Asphalt - subjektiv. (Class II spoiler) @Ratscher - noch ein Grund sich mal zu treffen - sofern du das V3 noch fährst? Viele Grüße! [/QUOTE]
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