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<blockquote data-quote="R1-Rider" data-source="post: 271899" data-attributes="member: 1287"><p>Ich hatte gestern auch endlich mal Glück. Seit Wochen war es entweder frostig oder nass draußen. Nach Murphys Law war es gestern dann trocken, als ich wieder arbeiten musste <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite5" alt=":confused:" title="Confused :confused:" loading="lazy" data-shortname=":confused:" />. Ich habe nach Feierabend dann im Dunklen noch eine neunzigminütige "Laderunde" gedreht. Mann, wie ich das vermisst habe: Der Sound des Auspuffs unter Last, das einer Mischung aus Fauchen und Turbopfeifen entsprechende Abblasgeräusch des Laders und die generelle unangestrengte Leichtigkeit beim normalen, aber zügigen Beschleunigen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite16" alt=":love:" title="Love :love:" loading="lazy" data-shortname=":love:" />.</p><p>Der Kleine sprang nach 26 Tagen Standzeit ohne Murren an und die Batterie schien immer noch im Topzustand zu sein. Ich kann das immer schon an der Ladespannung im Awrondisplay interpretieren: Sobald die Batterie einen bestimmten Ladezustand erreicht hat, sinkt die Ladespannung auf 14,1 Volt. Das war schon sehr schnell der Fall. Daran konnte ich übrigens auch das nahende Ende meiner ersten Batterie erkennen. Egal wie lange ich dann fuhr ging die Spannung nicht mehr auf 14,1V runter, ist das bei euch auch so? Wenn man richtig viel fährt, sinkt die Ladespannung noch weiter, bis nur noch eine "12" vor dem Komma steht. Dann kann man auch sehr schön das "EfficientDynamics" erkennen, nur im Schiebebetrieb wird dann noch mit über 14V geladen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="R1-Rider, post: 271899, member: 1287"] Ich hatte gestern auch endlich mal Glück. Seit Wochen war es entweder frostig oder nass draußen. Nach Murphys Law war es gestern dann trocken, als ich wieder arbeiten musste :confused:. Ich habe nach Feierabend dann im Dunklen noch eine neunzigminütige "Laderunde" gedreht. Mann, wie ich das vermisst habe: Der Sound des Auspuffs unter Last, das einer Mischung aus Fauchen und Turbopfeifen entsprechende Abblasgeräusch des Laders und die generelle unangestrengte Leichtigkeit beim normalen, aber zügigen Beschleunigen :love:. Der Kleine sprang nach 26 Tagen Standzeit ohne Murren an und die Batterie schien immer noch im Topzustand zu sein. Ich kann das immer schon an der Ladespannung im Awrondisplay interpretieren: Sobald die Batterie einen bestimmten Ladezustand erreicht hat, sinkt die Ladespannung auf 14,1 Volt. Das war schon sehr schnell der Fall. Daran konnte ich übrigens auch das nahende Ende meiner ersten Batterie erkennen. Egal wie lange ich dann fuhr ging die Spannung nicht mehr auf 14,1V runter, ist das bei euch auch so? Wenn man richtig viel fährt, sinkt die Ladespannung noch weiter, bis nur noch eine "12" vor dem Komma steht. Dann kann man auch sehr schön das "EfficientDynamics" erkennen, nur im Schiebebetrieb wird dann noch mit über 14V geladen. [/QUOTE]
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