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Beitrag
<blockquote data-quote="solid" data-source="post: 93176" data-attributes="member: 1989"><p>Ich hole diesen Thread mal wieder hoch um meine Eindrücke zu schildern, da ich inzwischen mal einen Tag einen M3 zur Anprobe hatte und sich vielleicht ja noch andere Leute Gedanken über einen Wechsel auf ein Modell mit 4/5 Türen machen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Der besagte 3er war ein LCI non-Comp. und hatte das nicht-adaptive Fahrwerk und das DKG drin und war auf 18 Zöllern (M+S) unterwegs.</p><p></p><p>Meine Eindrücke zum F80 (im Vergleich zum F87):</p><p></p><p>Optik:</p><p></p><p>Der M3 ist einfach ein wunderschönes Auto - das ist mir nach längerem Kontakt in Real-Life noch bewusster geworden. Er gefällt optisch mit diesen fetten ausgestellten Radkästen noch besser als die fließenden Formen von M2 und M4. Egal ob ich nach dem Parken oder Tanken von hinten oder vorne auf der Auto zukam, ich musste einfach schmunzeln - ein schöner M! ^_^</p><p></p><p>Hinzu kommt: das Auto kann man in Farbe bestellen!! :juchu: Die Aufmerksamkeit von Passanten ist im Vergleich zum M2 allerdings deutlich geringer, auch wurde ich im M3 nicht von Leuten mit Handy-Kameras verfolgt - was ich für mich mal als positiv werte <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Klang:</p><p></p><p>Ich muss gestehen, dass ich den M3-Klang vor meiner Probefahrt hauptsächlich aus irgendwelchen Soundvideos von Youtube kannte - und er mir nicht gefallen hat.</p><p></p><p>Nach meiner Probefahrt finde ich den N55-Klang definitiv immer noch schöner (oder "melodischer" - wenn man Motorsound so bezeichnen kann?), allerdings fand ich auch den M3-Klang am Ende des Tages nicht schlecht. Er klingt halt eher "krass" als "schön" und wahrscheinlich ist die Erwartungshaltung nach dem M392 einfach woanders <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Angenehm war vor allem die Vielfalt in Bezug auf die Lautstärke. Während man in Efficient relativ unbemerkt an Passanten vorbeikommt, ist Sport Plus unter Vollast (für mich) ausreichend laut :victory:</p><p></p><p>Getriebe:</p><p></p><p>Ich bin sehr sehr froh, meinen 2er damals blind ohne DKG und als Schalter bestellt zu haben. Ich werde mit dem DKG einfach nicht warm - ich habs versucht - aber es klappt nicht. Es ist mit Sicherheit das deutlich effizientere und schnellere Getriebe und man kann durch die Gänge flippern (oder es sein lassen). Wenn man flott unterwegs ist oder mal Fahrt aufgenommen hat ist es OK, aber bei allem was mit rangieren, anfahren und Stop&amp;Go zu tun hat (bei letzterem sollte eine 'Automatik' mir ja eher Mühe abnehmen), hat es meine Beifahrerin und mich eher mit massiver Kopfnickerei gequält. In oben genannten 'langsamen Situationen' nützt auch manuell schalten nicht, das Problem ist wohl eher das einkuppeln (bzw. Kupplung schleifen lassen bei Stop&amp;Go) der einzelnen Gänge. Wie das Getriebe auf dem Track funktioniert kann ich (offensichtlich) überhaupt nicht sagen - ist für mich bei der 5-Türer-Suche aber nicht im primären Fokus.</p><p></p><p>Leistung:</p><p></p><p>Ist mit Sicherheit da - und nicht zu wenig. Ich bin schon langsamere und schneller Autos gefahren und bin mir ziemlich sicher, dass mir persönlich die Leistung erstmal reicht. Allerdings nimmt (für mich) das Getriebe ab ca. 120kmh viel vom WOW-Effekt weg - die gefühlte Leistung (und die zählt für mich) ist für mich bei handgeschalteten Autos höher. Der relativ brutale Sound trägt allerdings wieder positiv zum WOW-Effekt bei :daumen: Die 4000€ für das DKG würde ich mir jedenfalls (wieder) sparen.</p><p></p><p>Ich werde Ende des Januar nochmal ein Fzg mit Comp.-Paket und adapt. FW. probefahren, denke aber jetzt schon, dass zumindest die 20 PS mehr kein Must-Have sind.</p><p></p><p>Fahrwerk:</p><p></p><p>Der Wagen hatte wie gesagt das nicht-adaptive Werksfahrwerk drin und meine Erfahrung damit ist etwas zwiegespalten. (Btw. finde ich im Vergleich dazu das M2-Fahrwerk ab Werk nahezu perfekt abgestimmt)</p><p></p><p>Auf den ersten Metern mit dem M3 in der Stadt dachte ich mir "Hui, das ist schön abgestimmt und komfortabel (genug für den Alltag) - nochmal ein Stück komfortabler als das 2er-Fahrwerk. Nicht schlecht für mich, da der M3 für den alltäglichen Transport mehrerer großer oder kleiner Personen geeignet sein soll und sich für mich daher die Frage danach stellt, ob das Werksfahrwerk dafür komfortabel genug ist.</p><p></p><p>Der erste Hui-Effekt hat sich etwas relativiert nach einem Ausflug über eine Landstraße, die den Namen Buckelpiste eher verdient hätte - wobei mir klar ist, dass das Auto kein 5er ist und 19-Zöller nochmal etwas an Komfort schlucken würden.</p><p></p><p>Schwierig fand ich dann allerdings tatsächlich die flottere Fahrt auf der Autobahn. Bei einer ungünstigen Kombination von Bodenwellen gibt einem das Fahrzeug zuerst einen schönen Tritt in den Hintern und sackt gefühlt einen Meter ein - und das Kopfnicken ist wieder da :winkewinke: Spannend wird das Ganze unter Volllast, wenn bei einer Bodenwelle bei 200kmh nach einem (gefühlten) Hüpfer das Heck versetzt und das Auto -sollte die eher ängstliche Beifahrerin den Ausfallschritt noch nicht bemerkt haben- mit einem beherzten ESP-Regeleingriff kurz die Leistung komplett wegnimmt und dann wieder freigibt (btw der Kopfnick-Masterlevel ist spätestens jetzt erreicht :crazy: ) und alle Insassen nochmal daran erinnert, bei über 200 Klamotten einen Traktionsverlust (beim geradeaus fahren) erkannt zu haben. :geheimnis:</p><p></p><p>Auch wenn meine Meinung und Erfahrung zu adaptiven Fahrwerken eher durchwachsen ist, werde ich im Januar auf jeden Fall mal dem adapt. FW eine Chance geben.</p><p></p><p>Soweit erstmal meine Eindrücke zum M3. Ich werde mich nächsten Monat auch um eine Probefahrt im 140 bemühen und hier meine Eindrücke festhalten.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="solid, post: 93176, member: 1989"] Ich hole diesen Thread mal wieder hoch um meine Eindrücke zu schildern, da ich inzwischen mal einen Tag einen M3 zur Anprobe hatte und sich vielleicht ja noch andere Leute Gedanken über einen Wechsel auf ein Modell mit 4/5 Türen machen ;) Der besagte 3er war ein LCI non-Comp. und hatte das nicht-adaptive Fahrwerk und das DKG drin und war auf 18 Zöllern (M+S) unterwegs. Meine Eindrücke zum F80 (im Vergleich zum F87): Optik: Der M3 ist einfach ein wunderschönes Auto - das ist mir nach längerem Kontakt in Real-Life noch bewusster geworden. Er gefällt optisch mit diesen fetten ausgestellten Radkästen noch besser als die fließenden Formen von M2 und M4. Egal ob ich nach dem Parken oder Tanken von hinten oder vorne auf der Auto zukam, ich musste einfach schmunzeln - ein schöner M! ^_^ Hinzu kommt: das Auto kann man in Farbe bestellen!! :juchu: Die Aufmerksamkeit von Passanten ist im Vergleich zum M2 allerdings deutlich geringer, auch wurde ich im M3 nicht von Leuten mit Handy-Kameras verfolgt - was ich für mich mal als positiv werte ;) Klang: Ich muss gestehen, dass ich den M3-Klang vor meiner Probefahrt hauptsächlich aus irgendwelchen Soundvideos von Youtube kannte - und er mir nicht gefallen hat. Nach meiner Probefahrt finde ich den N55-Klang definitiv immer noch schöner (oder "melodischer" - wenn man Motorsound so bezeichnen kann?), allerdings fand ich auch den M3-Klang am Ende des Tages nicht schlecht. Er klingt halt eher "krass" als "schön" und wahrscheinlich ist die Erwartungshaltung nach dem M392 einfach woanders ;) Angenehm war vor allem die Vielfalt in Bezug auf die Lautstärke. Während man in Efficient relativ unbemerkt an Passanten vorbeikommt, ist Sport Plus unter Vollast (für mich) ausreichend laut :victory: Getriebe: Ich bin sehr sehr froh, meinen 2er damals blind ohne DKG und als Schalter bestellt zu haben. Ich werde mit dem DKG einfach nicht warm - ich habs versucht - aber es klappt nicht. Es ist mit Sicherheit das deutlich effizientere und schnellere Getriebe und man kann durch die Gänge flippern (oder es sein lassen). Wenn man flott unterwegs ist oder mal Fahrt aufgenommen hat ist es OK, aber bei allem was mit rangieren, anfahren und Stop&Go zu tun hat (bei letzterem sollte eine 'Automatik' mir ja eher Mühe abnehmen), hat es meine Beifahrerin und mich eher mit massiver Kopfnickerei gequält. In oben genannten 'langsamen Situationen' nützt auch manuell schalten nicht, das Problem ist wohl eher das einkuppeln (bzw. Kupplung schleifen lassen bei Stop&Go) der einzelnen Gänge. Wie das Getriebe auf dem Track funktioniert kann ich (offensichtlich) überhaupt nicht sagen - ist für mich bei der 5-Türer-Suche aber nicht im primären Fokus. Leistung: Ist mit Sicherheit da - und nicht zu wenig. Ich bin schon langsamere und schneller Autos gefahren und bin mir ziemlich sicher, dass mir persönlich die Leistung erstmal reicht. Allerdings nimmt (für mich) das Getriebe ab ca. 120kmh viel vom WOW-Effekt weg - die gefühlte Leistung (und die zählt für mich) ist für mich bei handgeschalteten Autos höher. Der relativ brutale Sound trägt allerdings wieder positiv zum WOW-Effekt bei :daumen: Die 4000€ für das DKG würde ich mir jedenfalls (wieder) sparen. Ich werde Ende des Januar nochmal ein Fzg mit Comp.-Paket und adapt. FW. probefahren, denke aber jetzt schon, dass zumindest die 20 PS mehr kein Must-Have sind. Fahrwerk: Der Wagen hatte wie gesagt das nicht-adaptive Werksfahrwerk drin und meine Erfahrung damit ist etwas zwiegespalten. (Btw. finde ich im Vergleich dazu das M2-Fahrwerk ab Werk nahezu perfekt abgestimmt) Auf den ersten Metern mit dem M3 in der Stadt dachte ich mir "Hui, das ist schön abgestimmt und komfortabel (genug für den Alltag) - nochmal ein Stück komfortabler als das 2er-Fahrwerk. Nicht schlecht für mich, da der M3 für den alltäglichen Transport mehrerer großer oder kleiner Personen geeignet sein soll und sich für mich daher die Frage danach stellt, ob das Werksfahrwerk dafür komfortabel genug ist. Der erste Hui-Effekt hat sich etwas relativiert nach einem Ausflug über eine Landstraße, die den Namen Buckelpiste eher verdient hätte - wobei mir klar ist, dass das Auto kein 5er ist und 19-Zöller nochmal etwas an Komfort schlucken würden. Schwierig fand ich dann allerdings tatsächlich die flottere Fahrt auf der Autobahn. Bei einer ungünstigen Kombination von Bodenwellen gibt einem das Fahrzeug zuerst einen schönen Tritt in den Hintern und sackt gefühlt einen Meter ein - und das Kopfnicken ist wieder da :winkewinke: Spannend wird das Ganze unter Volllast, wenn bei einer Bodenwelle bei 200kmh nach einem (gefühlten) Hüpfer das Heck versetzt und das Auto -sollte die eher ängstliche Beifahrerin den Ausfallschritt noch nicht bemerkt haben- mit einem beherzten ESP-Regeleingriff kurz die Leistung komplett wegnimmt und dann wieder freigibt (btw der Kopfnick-Masterlevel ist spätestens jetzt erreicht :crazy: ) und alle Insassen nochmal daran erinnert, bei über 200 Klamotten einen Traktionsverlust (beim geradeaus fahren) erkannt zu haben. :geheimnis: Auch wenn meine Meinung und Erfahrung zu adaptiven Fahrwerken eher durchwachsen ist, werde ich im Januar auf jeden Fall mal dem adapt. FW eine Chance geben. Soweit erstmal meine Eindrücke zum M3. Ich werde mich nächsten Monat auch um eine Probefahrt im 140 bemühen und hier meine Eindrücke festhalten. [/QUOTE]
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