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BMW 2er Forum
Reifen, Fahrwerk und Bremsen
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<blockquote data-quote="barkeeper" data-source="post: 46284" data-attributes="member: 202"><p>BMW und der Geradeauslauf. Never ending story.</p><p></p><p>Mal ganz abgesehen von Fahrwerksabstimmungen liegt das Hauptproblem in der Geometrie der Achsanlenkung, und hier natürlich bei der gelenkten Achse, also vorne.</p><p></p><p>Prinzipiell kann man ein Auto natürlich brav einstellen. Der Geradeauslauf ist dann hervorragend und auch das Bremsen auf unterschiedlichen Untergründen (u-Split) ist dann stabil. Der wesentliche Faktor dafür ist der Lenkrollradius. Wer weiß was das ist und wie er wirkt, kann hier aufhören zu lesen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Für alle anderen:</p><p></p><p>Mit leicht negativem Lenkrollradius ist das Auto sehr stabil. Aber es fühlt sich nicht unbedingt sportlich an. Möchte man das ganze etwas progressiver (vor allem das Einlenken), dann geht man eher Richtung positiver Lenkrollradius. Allerdings stabiliert sich das Rad dann nicht mehr selbst, es passiert vielmehr genau das Gegenteil. Jede Unebenheit reißt dann am Lenkrad - übertrieben ausgedrückt.</p><p></p><p>Das ist auch der Grund, warum die beliebten Tuningfelgen mit geringerer Einpresstiefe (gegenüber Serie) jedes Auto instabiler machen. Viele glauben das liegt einzig an den dann meist deutlich breiteren Reifen, aber das ist nur die halbe Wahrheit.</p><p></p><p>Wer sein Auto mal testweise spurstabiler machen will, kann Felgen mit größerer Einpresstiefe (gegenüber Serie) ausprobieren. Denn damit erreicht man eine Verschiebung des Lenkrollradius in Richtung negativ. 5 mm können schon Wunder bewirken.</p><p></p><p>Natürlich spielen am Ende des Tages noch viele weitere Faktoren eine Rolle, u.a. die Abstimung an der Hinterachse (die ja die Spurführung übernimmt) und die Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten. Auch bei der Dämpferabstimmung habe ich das Gefühl, dass BMW hier eher progressiv vorgeht, weil sich das sportlicher anfühlt, mir persönlich aber nicht gefällt. Wie anderenorts schon erwähnt, bin ich bei der Dämpferabstimmung eher der Porsche Fan und habe meinen Speedy ebenfalls in diese Richtung abgestimmt.</p><p></p><p>Den schlimmsten Geradeauslauf hatte meiner Meinung nach bisher der alte Z4. Ein Grauen.</p><p></p><p>Dagegen ist das 2er Coupe eine Wohltat, kann aber schon von der Gattung her gar nicht bspw. einen 7er erreichen, da liegen die Lastenhefte zu weit auseinander.</p><p></p><p>so long</p><p></p><p>Andre</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="barkeeper, post: 46284, member: 202"] BMW und der Geradeauslauf. Never ending story. Mal ganz abgesehen von Fahrwerksabstimmungen liegt das Hauptproblem in der Geometrie der Achsanlenkung, und hier natürlich bei der gelenkten Achse, also vorne. Prinzipiell kann man ein Auto natürlich brav einstellen. Der Geradeauslauf ist dann hervorragend und auch das Bremsen auf unterschiedlichen Untergründen (u-Split) ist dann stabil. Der wesentliche Faktor dafür ist der Lenkrollradius. Wer weiß was das ist und wie er wirkt, kann hier aufhören zu lesen ;) Für alle anderen: Mit leicht negativem Lenkrollradius ist das Auto sehr stabil. Aber es fühlt sich nicht unbedingt sportlich an. Möchte man das ganze etwas progressiver (vor allem das Einlenken), dann geht man eher Richtung positiver Lenkrollradius. Allerdings stabiliert sich das Rad dann nicht mehr selbst, es passiert vielmehr genau das Gegenteil. Jede Unebenheit reißt dann am Lenkrad - übertrieben ausgedrückt. Das ist auch der Grund, warum die beliebten Tuningfelgen mit geringerer Einpresstiefe (gegenüber Serie) jedes Auto instabiler machen. Viele glauben das liegt einzig an den dann meist deutlich breiteren Reifen, aber das ist nur die halbe Wahrheit. Wer sein Auto mal testweise spurstabiler machen will, kann Felgen mit größerer Einpresstiefe (gegenüber Serie) ausprobieren. Denn damit erreicht man eine Verschiebung des Lenkrollradius in Richtung negativ. 5 mm können schon Wunder bewirken. Natürlich spielen am Ende des Tages noch viele weitere Faktoren eine Rolle, u.a. die Abstimung an der Hinterachse (die ja die Spurführung übernimmt) und die Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten. Auch bei der Dämpferabstimmung habe ich das Gefühl, dass BMW hier eher progressiv vorgeht, weil sich das sportlicher anfühlt, mir persönlich aber nicht gefällt. Wie anderenorts schon erwähnt, bin ich bei der Dämpferabstimmung eher der Porsche Fan und habe meinen Speedy ebenfalls in diese Richtung abgestimmt. Den schlimmsten Geradeauslauf hatte meiner Meinung nach bisher der alte Z4. Ein Grauen. Dagegen ist das 2er Coupe eine Wohltat, kann aber schon von der Gattung her gar nicht bspw. einen 7er erreichen, da liegen die Lastenhefte zu weit auseinander. so long Andre [/QUOTE]
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