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Beitrag
<blockquote data-quote="C.M.Burns" data-source="post: 33115" data-attributes="member: 573"><p>Seeehr gefährliche Sichtweise!</p><p>Man bringt ein Fahrzeug völlig Problemlos und ohne große Anstrengung in einen Fahrzustand, bei dem das ESP zwar wüst vor sich hinwerkelt, es aber gar nix bringt, weil die Physik schon lange die Oberhand hat und dich die kinetische Energie einfach einholt und erschlägt.</p><p>Wenns ESP erstmal regelt sagt das gar nix über die Gefährlichkeit der Situation aus!</p><p></p><p></p><p>Ihr Missversteht mich nicht <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /></p><p></p><p>Das man die Antriebseinflüsse oder den Schlupf, gerade an der Vorderachse, merkt, is ja klar. Aber das hat nix damit zu tun, den Fahrbahnuntergrund zu spüren!</p><p></p><p>Das was Du mit der Kreisbahn beschreibst stimmt schon - da kann man gefahrlos testen, wie es sich anfühlt wenn man eben den Kontakt verliert. Das vermittelt Dir aber kein Gefühl dafür, zu fühlen das Du grade unter den Rädern hast...</p><p></p><p>Grundsätzlich versuchen wir in den Sicherheitstrainings den Leuten zu zeigen, wie es sich anfühlt wenn man nur noch Passagier in der Fuhre ist.</p><p>Kommt man in so eine Situation, kann man nur trainieren Ruhe zu bewahren und dem ESP erstmal zu vertrauen. Schrecksekunde überwinden, richtig Lenken (...dahin, wo man hin will, nicht einfach den Baum fixieren...), gegebenenfalls Ausweichen nicht vergessen...</p><p></p><p>Allen voran allerdings versuchen wir den Leuten beizubringen, Situationen so einzuschätzen, das es gar nicht zu diesem "nur noch Passagier sein" kommt.</p><p></p><p>Das Fahrzeug aus einer Situation herauszubekommen, in der einem das ESP nimmer hilft, übersteigt den Leistungsstand von 99% der Teilnehmern.</p><p></p><p>Ich mein, geht einem ja selber so (...zumindest mir...) wenn einem der Koffer auskommt, dann ist man meistens nicht grade langsam und braucht dementsprechend Platz ums wieder zu richten. Für so eine Situation hab ich auf der Rundstrecke Auslaufzonen. Im Straßenverkehr häng ich halt an der Leitplanke, am Baum oder im Graben.</p><p></p><p>...Solche Sachen (...mein Einstiegsspruch ist immer: Die Grenzen der Physik sind nicht verhandelbar. Heute lernen wir aber, wie wir dieser Grenzen zu unseren Gunsten verschieben können...) trainieren wir dann bei den Rundstreckentrainings, die z.B. der DMSB und andere Anbieter anbieten.</p><p></p><p>Da gibts dann auch manigfaltige Technikkurse, in denen man z.B. lernt, was man am Fahrwerk drehen muss um bestimmte Fahreigenschaften zu bekommen oder weg zu bekommen, usw...</p><p></p><p></p><p>Zugegeben, ich sehe das alles vielleicht ein wenig schwarz/weiss, aber ich hab schon so viele gesehen, die sich für zig tausende an Euro feinste Komponenten in ihre Boliden gebaut haben, denen aber dann jeder 80 Jährige im 60PS Golf die Wurst vom Brot gezogen hat. Und deswegen muss ich bei so Aussagen wie: Das Serienfahrwerk ist Mist, mach ein KW, Bilstein, oder wie die ganzen Anbieter noch heissen mögen, rein, und alles wird gut mit den Augen rollen.</p><p></p><p>Nochmal: Bis man selbst ein Serienfahrwerk in einem Familienkombi an seine Grenzen bringt, hat man schon richtig gut zu tun.</p><p>Alles andere sind Abstimmungen für irgendwelche Sonderzwecke, sei es Show&Shine, seien es Trackdays oder wirklich echter Wettbewersbetrieb.</p><p></p><p>Monty</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="C.M.Burns, post: 33115, member: 573"] Seeehr gefährliche Sichtweise! Man bringt ein Fahrzeug völlig Problemlos und ohne große Anstrengung in einen Fahrzustand, bei dem das ESP zwar wüst vor sich hinwerkelt, es aber gar nix bringt, weil die Physik schon lange die Oberhand hat und dich die kinetische Energie einfach einholt und erschlägt. Wenns ESP erstmal regelt sagt das gar nix über die Gefährlichkeit der Situation aus! Ihr Missversteht mich nicht :D Das man die Antriebseinflüsse oder den Schlupf, gerade an der Vorderachse, merkt, is ja klar. Aber das hat nix damit zu tun, den Fahrbahnuntergrund zu spüren! Das was Du mit der Kreisbahn beschreibst stimmt schon - da kann man gefahrlos testen, wie es sich anfühlt wenn man eben den Kontakt verliert. Das vermittelt Dir aber kein Gefühl dafür, zu fühlen das Du grade unter den Rädern hast... Grundsätzlich versuchen wir in den Sicherheitstrainings den Leuten zu zeigen, wie es sich anfühlt wenn man nur noch Passagier in der Fuhre ist. Kommt man in so eine Situation, kann man nur trainieren Ruhe zu bewahren und dem ESP erstmal zu vertrauen. Schrecksekunde überwinden, richtig Lenken (...dahin, wo man hin will, nicht einfach den Baum fixieren...), gegebenenfalls Ausweichen nicht vergessen... Allen voran allerdings versuchen wir den Leuten beizubringen, Situationen so einzuschätzen, das es gar nicht zu diesem "nur noch Passagier sein" kommt. Das Fahrzeug aus einer Situation herauszubekommen, in der einem das ESP nimmer hilft, übersteigt den Leistungsstand von 99% der Teilnehmern. Ich mein, geht einem ja selber so (...zumindest mir...) wenn einem der Koffer auskommt, dann ist man meistens nicht grade langsam und braucht dementsprechend Platz ums wieder zu richten. Für so eine Situation hab ich auf der Rundstrecke Auslaufzonen. Im Straßenverkehr häng ich halt an der Leitplanke, am Baum oder im Graben. ...Solche Sachen (...mein Einstiegsspruch ist immer: Die Grenzen der Physik sind nicht verhandelbar. Heute lernen wir aber, wie wir dieser Grenzen zu unseren Gunsten verschieben können...) trainieren wir dann bei den Rundstreckentrainings, die z.B. der DMSB und andere Anbieter anbieten. Da gibts dann auch manigfaltige Technikkurse, in denen man z.B. lernt, was man am Fahrwerk drehen muss um bestimmte Fahreigenschaften zu bekommen oder weg zu bekommen, usw... Zugegeben, ich sehe das alles vielleicht ein wenig schwarz/weiss, aber ich hab schon so viele gesehen, die sich für zig tausende an Euro feinste Komponenten in ihre Boliden gebaut haben, denen aber dann jeder 80 Jährige im 60PS Golf die Wurst vom Brot gezogen hat. Und deswegen muss ich bei so Aussagen wie: Das Serienfahrwerk ist Mist, mach ein KW, Bilstein, oder wie die ganzen Anbieter noch heissen mögen, rein, und alles wird gut mit den Augen rollen. Nochmal: Bis man selbst ein Serienfahrwerk in einem Familienkombi an seine Grenzen bringt, hat man schon richtig gut zu tun. Alles andere sind Abstimmungen für irgendwelche Sonderzwecke, sei es Show&Shine, seien es Trackdays oder wirklich echter Wettbewersbetrieb. Monty [/QUOTE]
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