F87 S55 Sicherung der Kurbelwelle

[steaav]

Moin Leute,

die o.g. Problematik ist uns denke ich allen bekannt und die Lösung in Form der Sicherung auch.

zu meiner eigentlichen Frage: Ich möchte aus diversen Erfahrungen und Gründen die Sicherung an meinem M2C selbst verbauen. Leider habe ich bisher noch keine Anleitung zum Einbau gefunden und bevor ich mich blind dran setze die Frage in die Runde ob jemand etwas liefern kann.

Ich freue mich auf Antworten.

LG
steaav

 

[Gast2672]

gehört quasi zum guten Ton erfect.gif erfect.gif

Sozusagen ;-)

 

[sami.sami]

Meine frage ist, wenn man die Zentralschraube mit Loctite sichert, dann kann sich doch trotzdem das ganze Element noch bewegen oder nicht? Loctite verhindert doch nur dass sich die Schraube nicht rausdreht, aber das ganze Element ist dadurch nicht gesichert, oder?

Ist ja wie mit der ZS-Sicherung?

Am anfang waren es 100Nm und 180 Grad oder? Jetzt sind es 100nm und 270 Grad? Bei 330-360 Grad würde man Riskieren die Schraube abzureißen ? Oder würde man 330 - 360 Grad noch packen? Mit Loctite Hochfest + Temperaturbeständig (Falls Loctite was bringt)

Muss die Reibscheibe auch neu wenn man nur die Schraube rausdreht und eine neue rein?

 

[Raspudin]

Einfach nicht anfassen, hast 3 jahre gewährleistung

 

[sami.sami]

3 Jahre Gewährleistung? Und wenn das Auto von 06/16 ist?

https://vargasturbo.com/product/vtt-n55-s55-spline-lock-crankhub-solution/

YouTube

Hier steht ein externer Inhalt von YouTube. Er kann per Klick geladen und wieder entfernt werden.

• Inhalte von YouTube laden

Ich bin damit einverstanden, dass Inhalte von YouTube geladen werden. Dabei können personenbezogene Daten an YouTube übermittelt werden. Weitere Informationen in der Datenschutzerklärung.

Datenschutzerklärung

Hier mal ein Produkt + Video, ich denke das sollte helfen. Für den Preis auch eigentlich ganz ok

 

[Staati]

Wenns mit Loctite erledigt wäre, warum sollten sich dann soviele Firmen so teilweise aufwändige Systeme zur Sicherung ausgedacht haben?

 

[sami.sami]

Wenns mit Loctite erledigt wäre, warum sollten sich dann soviele Firmen so teilweise aufwändige Systeme zur Sicherung ausgedacht haben?

Profit

 

[Erebor]

Das Lösen der Schraube ist ja genau das Problem. Loctite wird das nicht komplett beheben, das Losbrechmoment wird aber schon sehr stark abgefangen.
Die Sicherung, die vorne auf den Schwingungsdämpfer kommt, sichert halt nur den Schwingungsdämpfer zu Nabe. Die Schraube kann sich nach wie vor genauso einfach von der Kurbelwelle lösen.
Die Reibscheiben machen ihren Job gut, solange die Schraube sich nicht anlöst und so der Kraftschluss an der Scheibe nicht abbricht.

 

[Gast6740]

3 Jahre Gewährleistung? Und wenn das Auto von 06/16 ist?

https://vargasturbo.com/product/vtt-n55-s55-spline-lock-crankhub-solution/

YouTube

Hier steht ein externer Inhalt von YouTube. Er kann per Klick geladen und wieder entfernt werden.

• Inhalte von YouTube laden

Ich bin damit einverstanden, dass Inhalte von YouTube geladen werden. Dabei können personenbezogene Daten an YouTube übermittelt werden. Weitere Informationen in der Datenschutzerklärung.

Datenschutzerklärung

Hier mal ein Produkt + Video, ich denke das sollte helfen. Für den Preis auch eigentlich ganz ok

Entweder du zerlegst deinen Motor selber, oder du musst dir jemand suchen der dir das Macht

Das Lösen der Schraube ist ja genau das Problem. Loctite wird das nicht komplett beheben, das Losbrechmoment wird aber schon sehr stark abgefangen.
Die Sicherung, die vorne auf den Schwingungsdämpfer kommt, sichert halt nur den Schwingungsdämpfer zu Nabe. Die Schraube kann sich nach wie vor genauso einfach von der Kurbelwelle lösen.
Die Reibscheiben machen ihren Job gut, solange die Schraube sich nicht anlöst und so der Kraftschluss an der Scheibe nicht abbricht.

Die Schraube ist nicht unbedingt das Problem.... Das Problem ist die Grip Scheibe.

 

[Erebor]

Die wurde aber in 2017 durch die Diamantscheibe getauscht, welche da schon deutlich besser arbeitet. Sofern sich die Schraube dann nicht löst, passiert auch bei der Scheibe nix. Ausnahmen gibts natürlich immer. Wobei man die Kurbelwellenthematik als ganzes schon als Ausnahmefall betrachten kann.

 

[Raspudin]

Beim N55 ist doch keine Zentralschraubenproblematik (wenns die überhaupt gibt)?!?

 

[Arcto]

Beim N55 ist doch keine Zentralschraubenproblematik (wenns die überhaupt gibt)?!?

Denke mal du meinst wegen der Gewährleistungsgeschichte - Das mit BJ 2016 bezieht sich wohl auf seinen M4 denke ich

 

[Menni]

Beim N55 ist doch keine Zentralschraubenproblematik (wenns die überhaupt gibt)?!?

Doch Der N55 ist dem S55 ziemlich ähnlich, wenn man mal von Open Deck und Closed Deck absieht. Der N55 hat genau die gleiche, vermeintliche "Schwachstelle". Es gibt halt nur mehr S55 mit > 500 Ps, als N55. Bei nicht modifizierten, oder nur leicht modifizierten Motoren ist diese Problematik ja nicht soooo existent.

Passieren kanns aber theoretisch auch beim N55.

 

[Jimmy B.]

Doch Der N55 ist dem S55 ziemlich ähnlich, wenn man mal von Open Deck und Closed Deck absieht. Der N55 hat genau die gleiche, vermeintliche "Schwachstelle". Es gibt halt nur mehr S55 mit > 500 Ps, als N55. Bei nicht modifizierten, oder nur leicht modifizierten Motoren ist diese Problematik ja nicht soooo existent.

Passieren kanns aber theoretisch auch beim N55.

Würde man es eigentlich merken wenn die Schraube sich etwas lockert? oder kommt es gleich zum Motorschaden? Ist ja wirklich echt mies, wenn man sowas als im Hinterkopf hat...

 

[greencapoflo]

Bei den meisten verstellen sich "nur" die Steuerzeit leicht und es kommt eine Fehlermeldung. Bei manchen verstellen sie sich aber so sehr das die Ventile aufsetzen.

 

[Klutten]

Würde man es eigentlich merken wenn die Schraube sich etwas lockert? oder kommt es gleich zum Motorschaden? Ist ja wirklich echt mies, wenn man sowas als im Hinterkopf hat...

Die Schraube muss sich ja nicht mal in dem Maß lösen, wie man das jetzt vielleicht erwarten würde. Die Schraube kann rein äußerlich bombenfest sitzen und trotzdem in sich ihre Vorspannung verloren haben, sodass der Reibwert zwischen der Verbindung der Zahnräder zu gering wird und diese sich gegeneinander verdrehen.

 

[sami.sami]

Wenn ich die Schraube löse und Loctite rauf mache , gibt es dann Diamantscheiben die ich anstatt den normalen Reibscheiben reinmachen kann?

Soll ich die Reibscheiben dann einfach erneuern? Kommen diese mit der Schraube dann einfach raus? Laut ETK ist nur 1 Reibscheibe verbaut? Stimmt das?

Ich habe ehrlich gesagt glaube ich alle 22 Seiten gelesen, und etliche Videos geguckt. Was ist denn nun die beste Lösung gegen die Problematik?

Ich würde gerne THOR Dynamic Package rauf machen und das MHD Tuning Stage 1 + GTS DTC Software, aber ich denke das begünstigt das Problem

 

[Erebor]

Du musst, wenn du das Paket löst, sowohl die Reibscheiben als auch die Schraube zwingend tauschen. Da es sich hier um eine Dehnschraube handelt, darf diese nur einmal festgezogen werden.

 

[Raspudin]

Doch Der N55 ist dem S55 ziemlich ähnlich, wenn man mal von Open Deck und Closed Deck absieht. Der N55 hat genau die gleiche, vermeintliche "Schwachstelle". Es gibt halt nur mehr S55 mit > 500 Ps, als N55. Bei nicht modifizierten, oder nur leicht modifizierten Motoren ist diese Problematik ja nicht soooo existent.

Passieren kanns aber theoretisch auch beim N55.

Naja Ähnlich, der aufbau der zentralschraube ist bei allen benzinern seit der N-generation 2001 gleich. Sogar n54 hat den selben aufbau nur ohne die reibscheibe. Getunte 4zyl mit den selben bauteilen und n55 gibt es auch genügend. Habe selber 450ps im F22 für mehr als 2 jahre gefahren. Schäden gabs nur am S55 und nach wie vor wird man keine 50 autos finden die das problem hatten. Bei über 100000 stück pro jahr. Das problem ist mehr als aufgeblasen.

 

[Gast6740]

Wenn ich die Schraube löse und Loctite rauf mache , gibt es dann Diamantscheiben die ich anstatt den normalen Reibscheiben reinmachen kann?

Soll ich die Reibscheiben dann einfach erneuern? Kommen diese mit der Schraube dann einfach raus? Laut ETK ist nur 1 Reibscheibe verbaut? Stimmt das?

Ich habe ehrlich gesagt glaube ich alle 22 Seiten gelesen, und etliche Videos geguckt. Was ist denn nun die beste Lösung gegen die Problematik?

Ich würde gerne THOR Dynamic Package rauf machen und das MHD Tuning Stage 1 + GTS DTC Software, aber ich denke das begünstigt das Problem

Einzige sinnvolle lösung ist das von Maximumpsi oder von Gintany.

Reibscheibe Tauschen: Ölwanne demontieren, Ventildeckel runter und Nockenwellen Arretieren. Steuerkettensatz raus etp.pp. Das ist nicht mal so eben wie ein Ölwechsel gemacht. Ich hab einige Zeit dafür gebraucht.

Naja Ähnlich, der aufbau der zentralschraube ist bei allen benzinern seit der N-generation 2001 gleich. Sogar n54 hat den selben aufbau nur ohne die reibscheibe. Getunte 4zyl mit den selben bauteilen und n55 gibt es auch genügend. Habe selber 450ps im F22 für mehr als 2 jahre gefahren. Schäden gabs nur am S55 und nach wie vor wird man keine 50 autos finden die das problem hatten. Bei über 100000 stück pro jahr. Das problem ist mehr als aufgeblasen.

In meinem Freundeskreis hat es einen M4 und einen M3 verballert....

 

[sami.sami]

So aufwendig ist das? Wenn ich also die Schraube mit Loctite benetzen will muss alles Demontiert und anschließend Arritiert werden.. ?

Kennt jemand eine Werkstatt oder einen Typ/Frau die sowas machen? eventuell nicht für 2000 Flocken

Ich hab selber keine 2 Linken Hände, aber ganz ehrlich, lust habe ich darauf nicht.