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<blockquote data-quote="Hopper" data-source="post: 283385" data-attributes="member: 1423"><p>Wollte mal kurz von meiner Erfahrung vom ADAC Perfektionstraining letzte Woche berichten:</p><p></p><p>Dort werden auch die typischen ADAC Übungen, wie Ausweichen, Schleuderplatte etc. mit bis zu 110 km/h gefahren.</p><p>Der 230i verhält sich dabei echt super, mit oder ohne DSC/Traction Control. Im Nassen meist relativ unkritisch am Untersteuern, im Trockenen sehr neutral und irgendwann dreht sich das Heck mit ein.</p><p></p><p>Das Highlight war dann noch der kleine Rundkurs und ich muss sagen wow!</p><p>Der 230i ist eine echte Spaßgranate.</p><p>Gefahren bin ich in Sport Individual, Schaltung manuell über die Wippen.</p><p>Selbst mit DSC und Traction Control lässt es minimale Drifts zu. Alles regelt so feinfühlig, dass man die Eingriffe praktisch nicht spürt.</p><p>Schaltet man dann Traction Control aus, Feuer frei und man kann selbst im Trockenen Driften wie Sau. Die 245Ps und 400Nm reichen dafür locker aus.</p><p>Es ist gar nicht nötig DSC auszuschalten. Das greift erst dann ein, wenn man kurz davor ist sich ganz weg zudrehen. Kann man also selbst auf dem Track anlassen.</p><p>Das Auto ist dabei so ausgewogen und toll abgestimmt, alles total easy und spaßig.</p><p>Man merkt, wie viel Mühe sich die Testfahrer von BMW gegeben haben, heutzutage noch ein Auto mit so einer tollen Abstimmung in Serie zu verkaufen.</p><p>Und wohlgemerkt, ich habe ihn ohne Sperrdiff bestellt.</p><p>Selbst mein alter Mx-5 NB war da nichts dagegen. Dem hat einfach die Power gefehlt und das Fahrwerk war schlecht und nur am Untersteuern, viel zu passiv ausgelegt.</p><p></p><p>Klar für eine große Rennstrecke wären 374PS (am besten auch 700PS) besser, aber als 1 Auto für Alles, ist der top.</p><p>Reifen hatte ich die Standard Pirelli Cinturato P7 drauf (war fürs Driften sicherlich nicht hinderlich) und in Mischbereifung (was ich bei dem Auto eigtl. immer empfehlen würde).</p><p></p><p>Für Trackday, Drift-Training oder sowas ist mir das Auto noch zu neu, auch wegen evtl. fehlendem Versicherungsschutz. Das wird dann frühestens im 3. Jahr oder so angegangen.</p><p></p><p>Was mich aber die ganze Zeit ärgert, dass ich ein paar Aufnahmen mit dem Drive Recorder gemacht habe, aber natürlich den Rundkurs vergessen habe <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Hopper, post: 283385, member: 1423"] Wollte mal kurz von meiner Erfahrung vom ADAC Perfektionstraining letzte Woche berichten: Dort werden auch die typischen ADAC Übungen, wie Ausweichen, Schleuderplatte etc. mit bis zu 110 km/h gefahren. Der 230i verhält sich dabei echt super, mit oder ohne DSC/Traction Control. Im Nassen meist relativ unkritisch am Untersteuern, im Trockenen sehr neutral und irgendwann dreht sich das Heck mit ein. Das Highlight war dann noch der kleine Rundkurs und ich muss sagen wow! Der 230i ist eine echte Spaßgranate. Gefahren bin ich in Sport Individual, Schaltung manuell über die Wippen. Selbst mit DSC und Traction Control lässt es minimale Drifts zu. Alles regelt so feinfühlig, dass man die Eingriffe praktisch nicht spürt. Schaltet man dann Traction Control aus, Feuer frei und man kann selbst im Trockenen Driften wie Sau. Die 245Ps und 400Nm reichen dafür locker aus. Es ist gar nicht nötig DSC auszuschalten. Das greift erst dann ein, wenn man kurz davor ist sich ganz weg zudrehen. Kann man also selbst auf dem Track anlassen. Das Auto ist dabei so ausgewogen und toll abgestimmt, alles total easy und spaßig. Man merkt, wie viel Mühe sich die Testfahrer von BMW gegeben haben, heutzutage noch ein Auto mit so einer tollen Abstimmung in Serie zu verkaufen. Und wohlgemerkt, ich habe ihn ohne Sperrdiff bestellt. Selbst mein alter Mx-5 NB war da nichts dagegen. Dem hat einfach die Power gefehlt und das Fahrwerk war schlecht und nur am Untersteuern, viel zu passiv ausgelegt. Klar für eine große Rennstrecke wären 374PS (am besten auch 700PS) besser, aber als 1 Auto für Alles, ist der top. Reifen hatte ich die Standard Pirelli Cinturato P7 drauf (war fürs Driften sicherlich nicht hinderlich) und in Mischbereifung (was ich bei dem Auto eigtl. immer empfehlen würde). Für Trackday, Drift-Training oder sowas ist mir das Auto noch zu neu, auch wegen evtl. fehlendem Versicherungsschutz. Das wird dann frühestens im 3. Jahr oder so angegangen. Was mich aber die ganze Zeit ärgert, dass ich ein paar Aufnahmen mit dem Drive Recorder gemacht habe, aber natürlich den Rundkurs vergessen habe :D [/QUOTE]
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