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Beitrag
<blockquote data-quote="Shena" data-source="post: 282490" data-attributes="member: 6309"><p>Genau das ist der springende Punkt! Wenn man an die absolute Kür, den E46 M3 CSL zurückdenkt, wo das Engineering tatsächlich auf smarte Gewichtsreduktion statt auf Optik gesetzt hat, dann kann einem die aktuelle Entwicklung als Technikenthusiastin nur noch wehtun. Aber der Markt regelt es ja - Ich habe jüngst mit demjenigen gesprochen, der seinerzeit die M-Performance (After Market)-Strategie entworfen hatte. Bei >90% dieser Teile geht es eben nicht um Performance, es geht um Optik. Die Ausschüsse bei den Carbon-Teilen in der Produktion treiben einem eigentlich die Tränen in die Augen, aber da es um SICHTcarbon und nicht um FUNKTIONScarbon geht, muss die Optik perfekt sein. Warum das dennoch eine Goldgrube für BMW ist? Weil der Markt so exorbitante Deckungsbeiträge zulässt <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="🤷♀️" title="Achselzuckende Frau :woman_shrugging:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f937-2640.png" data-shortname=":woman_shrugging:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shena, post: 282490, member: 6309"] Genau das ist der springende Punkt! Wenn man an die absolute Kür, den E46 M3 CSL zurückdenkt, wo das Engineering tatsächlich auf smarte Gewichtsreduktion statt auf Optik gesetzt hat, dann kann einem die aktuelle Entwicklung als Technikenthusiastin nur noch wehtun. Aber der Markt regelt es ja - Ich habe jüngst mit demjenigen gesprochen, der seinerzeit die M-Performance (After Market)-Strategie entworfen hatte. Bei >90% dieser Teile geht es eben nicht um Performance, es geht um Optik. Die Ausschüsse bei den Carbon-Teilen in der Produktion treiben einem eigentlich die Tränen in die Augen, aber da es um SICHTcarbon und nicht um FUNKTIONScarbon geht, muss die Optik perfekt sein. Warum das dennoch eine Goldgrube für BMW ist? Weil der Markt so exorbitante Deckungsbeiträge zulässt 🤷♀️ [/QUOTE]
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