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Beitrag
<blockquote data-quote="M2Comp" data-source="post: 187764" data-attributes="member: 6332"><p><strong>Kleines Update:</strong></p><p></p><p>Meine Punkte bzw. Fragen 1, 3 und 4 des vorherigen Beitrags können aus folgendem Grund gestrichen werden.</p><p></p><p>[ATTACH]25778[/ATTACH]</p><p></p><p>Ich habe das Gangdiagramm aus der Auto Bild Sportscars genommen (siehe Bild) und mit deinem Gangdiagramm (Bazille) verglichen. Dazu habe ich die blauen Geraden auf deinem Diagramm bis 7.700 u/min (Maximaldrehzahl des S55 im M2 Competition) verlängert, um die jeweiligen Geschwindigkeiten bei maximaler Drehzahl darzustellen. Bis auf 1-3 km/h (ggfs. Zeichnungstoleranzen) komme ich bei deinem Gangdiagramm auf die gleichen Werte wie beim Gangdiagramm der ABSC.</p><p></p><p><strong>Somit stimmt dein Gangdiagramm und auch der von mir zunächst monierte 5te Gang ist vollkommen korrekt dargestellt.</strong></p><p></p><p><u>Kommen wir zurück zu den optimalen Drehzahlen:</u></p><p></p><p>Wie wir bereits anhand von Tests sowie Leistungsdiagrammen wissen, liegt beim <strong>M2 Competition</strong> die <strong>höchste Leistung</strong> kontinuierlich <strong>zwischen 5.400 und 6.900 u/min</strong> an. Das Ziel ist es somit, sich über alle Gänge möglichst lange in diesem Bereich zu befinden.</p><p></p><p>[ATTACH]25779[/ATTACH]</p><p></p><p>Anhand dieser Erkenntnis in Kombination mit dem Gangdiagramm, komme ich auf folgende optimale Schaltzeitpunkte:</p><p></p><p><strong>1. Gang</strong>: Dieser sollte maximal ausgedreht werden (<strong>7.700 u/min</strong> bzw. <strong>58 km/h</strong>), sodass man anschließend im <strong>2. Gang</strong> bei ca. <strong>4250 u/min</strong> landet.</p><p></p><p><strong>2. Gang</strong>: Dieser sollte ebenfalls maximal ausgedreht werden (<strong>7.700 u/min</strong> bzw. <strong>107 km/h</strong>), sodass man anschließend im <strong>3. Gang</strong> bei ca. <strong>5.100 u/min</strong> landet.</p><p></p><p><strong>3. Gang:</strong> Dieser sollte bis <strong>6.900 u/min</strong> gewechselt werden (ca. <strong>143 km/h</strong>), sodass man anschließend im <strong>4. Gang</strong> bei ca. <strong>5.200 u/min</strong> landet.</p><p></p><p><strong>4. Gang</strong>: Dieser sollte ebenfalls bei <strong>6.900 u/min</strong> gewechselt werden (ca. <strong>192 km/h</strong>), sodass man anschließend im <strong>5. Gang</strong> bei ca. <strong>5.400 u/min</strong> landet.</p><p></p><p><strong>5. Gang</strong>: Dieser sollte ebenfalls bei <strong>6.900 u/min</strong> gewechselt werden (ca. <strong>245 km/h</strong>), sodass man anschließend im <strong>6. Gang</strong> bei ca. <strong>5.800 u/min</strong> landet.</p><p></p><p><strong>6. Gang</strong>: Dieser sollte ebenfalls bei <strong>6.900 u/min</strong> gewechselt werden (ca. <strong>290 km/h</strong>), sodass man anschließend im <strong>7. Gang</strong> bei ca. <strong>5.500 u/min</strong> landet.</p><p></p><p>[ATTACH]25780[/ATTACH]</p><p></p><p>Es bleiben allerdings 2 Fragen:</p><p></p><ol> <li data-xf-list-type="ol">Wenn man im 3. Gang bei 6.900 u/min schaltet und im 4. Gang bei 5.200 u/min rauskommt, wäre man ja rein theoretisch 200 u/min unter der Maximalleistung. Wenn ich jedoch den 3. Gang bis 7.200 u/min ziehe, komme ich im 4. Gang bei 5.400 u/min raus, somit zwar im optimalen Bereich, allerdings habe ich zuvor den 3. Gang 300 u/min über den optimalen Bereich gezogen. Im Vergleich zu der Variante davor stelle ich mich also schlechter, oder wie seht ihr das?<br /> </li> <li data-xf-list-type="ol">Wie schnell schaltet das DKG? Wirkt sich die kurzzeitige Zugkraftunterbrechung messbar (2 Nachkommastellen) auf eine Beschleunigungsmessung aus? Hintergrund meiner Frage ist, dass die von mir vorgeschlagenen Schaltzeitpunkte für die Gänge 4 und 5 genau kurz vor den Messpunkten liegen (Gang 4 bei 192 km/h und Gang 5 bei 245 km/h). Daher die Frage ob es nicht Sinn macht alternativ die Gänge etwas höher zu ziehen, auch wenn man dann den optimalen Leistungsbereich verlässt (&gt; 6.900 u/min), aber dafür in Bezug auf die Messung nicht noch einmal schalten muss?</li> </ol><p>Ich bin gespannt auf eure und vor allem deine Meinung Bazille <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="M2Comp, post: 187764, member: 6332"] [B]Kleines Update:[/B] Meine Punkte bzw. Fragen 1, 3 und 4 des vorherigen Beitrags können aus folgendem Grund gestrichen werden. [ATTACH]25778[/ATTACH] Ich habe das Gangdiagramm aus der Auto Bild Sportscars genommen (siehe Bild) und mit deinem Gangdiagramm (Bazille) verglichen. Dazu habe ich die blauen Geraden auf deinem Diagramm bis 7.700 u/min (Maximaldrehzahl des S55 im M2 Competition) verlängert, um die jeweiligen Geschwindigkeiten bei maximaler Drehzahl darzustellen. Bis auf 1-3 km/h (ggfs. Zeichnungstoleranzen) komme ich bei deinem Gangdiagramm auf die gleichen Werte wie beim Gangdiagramm der ABSC. [B]Somit stimmt dein Gangdiagramm und auch der von mir zunächst monierte 5te Gang ist vollkommen korrekt dargestellt.[/B] [U]Kommen wir zurück zu den optimalen Drehzahlen:[/U] Wie wir bereits anhand von Tests sowie Leistungsdiagrammen wissen, liegt beim [B]M2 Competition[/B] die [B]höchste Leistung[/B] kontinuierlich [B]zwischen 5.400 und 6.900 u/min[/B] an. Das Ziel ist es somit, sich über alle Gänge möglichst lange in diesem Bereich zu befinden. [ATTACH]25779[/ATTACH] Anhand dieser Erkenntnis in Kombination mit dem Gangdiagramm, komme ich auf folgende optimale Schaltzeitpunkte: [B]1. Gang[/B]: Dieser sollte maximal ausgedreht werden ([B]7.700 u/min[/B] bzw. [B]58 km/h[/B]), sodass man anschließend im [B]2. Gang[/B] bei ca. [B]4250 u/min[/B] landet. [B]2. Gang[/B]: Dieser sollte ebenfalls maximal ausgedreht werden ([B]7.700 u/min[/B] bzw. [B]107 km/h[/B]), sodass man anschließend im [B]3. Gang[/B] bei ca. [B]5.100 u/min[/B] landet. [B]3. Gang:[/B] Dieser sollte bis [B]6.900 u/min[/B] gewechselt werden (ca. [B]143 km/h[/B]), sodass man anschließend im [B]4. Gang[/B] bei ca. [B]5.200 u/min[/B] landet. [B]4. Gang[/B]: Dieser sollte ebenfalls bei [B]6.900 u/min[/B] gewechselt werden (ca. [B]192 km/h[/B]), sodass man anschließend im [B]5. Gang[/B] bei ca. [B]5.400 u/min[/B] landet. [B]5. Gang[/B]: Dieser sollte ebenfalls bei [B]6.900 u/min[/B] gewechselt werden (ca. [B]245 km/h[/B]), sodass man anschließend im [B]6. Gang[/B] bei ca. [B]5.800 u/min[/B] landet. [B]6. Gang[/B]: Dieser sollte ebenfalls bei [B]6.900 u/min[/B] gewechselt werden (ca. [B]290 km/h[/B]), sodass man anschließend im [B]7. Gang[/B] bei ca. [B]5.500 u/min[/B] landet. [ATTACH]25780[/ATTACH] Es bleiben allerdings 2 Fragen: [LIST=1][*]Wenn man im 3. Gang bei 6.900 u/min schaltet und im 4. Gang bei 5.200 u/min rauskommt, wäre man ja rein theoretisch 200 u/min unter der Maximalleistung. Wenn ich jedoch den 3. Gang bis 7.200 u/min ziehe, komme ich im 4. Gang bei 5.400 u/min raus, somit zwar im optimalen Bereich, allerdings habe ich zuvor den 3. Gang 300 u/min über den optimalen Bereich gezogen. Im Vergleich zu der Variante davor stelle ich mich also schlechter, oder wie seht ihr das? [*]Wie schnell schaltet das DKG? Wirkt sich die kurzzeitige Zugkraftunterbrechung messbar (2 Nachkommastellen) auf eine Beschleunigungsmessung aus? Hintergrund meiner Frage ist, dass die von mir vorgeschlagenen Schaltzeitpunkte für die Gänge 4 und 5 genau kurz vor den Messpunkten liegen (Gang 4 bei 192 km/h und Gang 5 bei 245 km/h). Daher die Frage ob es nicht Sinn macht alternativ die Gänge etwas höher zu ziehen, auch wenn man dann den optimalen Leistungsbereich verlässt (> 6.900 u/min), aber dafür in Bezug auf die Messung nicht noch einmal schalten muss? [/LIST] Ich bin gespannt auf eure und vor allem deine Meinung Bazille :) [/QUOTE]
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