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<blockquote data-quote="M2Comp" data-source="post: 187690" data-attributes="member: 6332"><p>Lieber Bazille, ich habe nochmal ein paar Fragen zu deinem Gangschaubild:</p><p></p><ol> <li data-xf-list-type="ol">Das die einzelnen blauen Gerade vom ersten bis zum siebten Gang flacher werden leuchtet mir ein (längere Übersetzung, je höher der Gang). Allerdings erscheint mir der fünfte Gang etwas zu lang übersetzt (geringere Steigung) im Vergleich zu den anderen Gängen. Dies fällt auch optisch in deinem Diagramm auf (große Lücke zwischen Gang 4 und 5 bzw. kleine Lücke zwischen Gang 5 und 6). Bist du dir sicher, dass das so stimmt?<br /> <br /> </li> <li data-xf-list-type="ol">Ich habe mir auch nochmal diverse Leistungsdiagramme vom M2C angeschaut und es zeigte sich einheitlich, dass die Map vom M2C zwischen ca. 5.400 und 6.900 u/min eine (relativ) konstante Maximalleistung aufweist (Varianz von 10-20 PS). Somit wäre es optimal, wenn man sich während des Beschleunigungsvorganges stets in diesem Drehzahlbereich befindet, also nicht darunter, aber auch nicht darüber (was bei automatischer DKG Schaltung allerdings der Fall ist, da diese die Gänge stets bis ca. 7.400 u/min ausdreht). Siehst du das genauso?<br /> <br /> </li> <li data-xf-list-type="ol">Unter Berücksichtung der Erkenntnis aus dem zweiten Punkt, komme ich mit Hilfe deines Gangschaubildes daher auf folgende optimale Schaltzeitpunkte:<br /> <br /> [ATTACH]25774[/ATTACH]<br /> <br /> Ziel ist es, sich stets im optimalen Drehzahlbereich mit maximaler Leistung zu befinden (5.400-6.900 u/min). Wie bereits von twister erwähnt, ist dies allerdings erst vom 3. in den 4. Gang möglich, da die ersten 3 Gänge zu kurz übersetzt sind. Oder habe ich hier einen Denkfehler?<br /> <br /> </li> <li data-xf-list-type="ol">Wie anhand von Punkt 3 zu erkennen ist, variiert die optimale Drehzahl zum Gangwechsel je nach Übersetzung pro Gang. Aber auch hier ist wieder erkennbar, dass der fünfte Gang etwas aus dem Rahmen springt, i.S.v. er ist der einzige Gang bei dem wir sehr früh (6.400 u/min) schalten müssen mit entsprechend niedrigem Drehzahlverlust.</li> </ol><p>Ich freue mich auf deine fachkundige Rückmeldung! Besten Dank im Voraus <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="M2Comp, post: 187690, member: 6332"] Lieber Bazille, ich habe nochmal ein paar Fragen zu deinem Gangschaubild: [LIST=1][*]Das die einzelnen blauen Gerade vom ersten bis zum siebten Gang flacher werden leuchtet mir ein (längere Übersetzung, je höher der Gang). Allerdings erscheint mir der fünfte Gang etwas zu lang übersetzt (geringere Steigung) im Vergleich zu den anderen Gängen. Dies fällt auch optisch in deinem Diagramm auf (große Lücke zwischen Gang 4 und 5 bzw. kleine Lücke zwischen Gang 5 und 6). Bist du dir sicher, dass das so stimmt? [*]Ich habe mir auch nochmal diverse Leistungsdiagramme vom M2C angeschaut und es zeigte sich einheitlich, dass die Map vom M2C zwischen ca. 5.400 und 6.900 u/min eine (relativ) konstante Maximalleistung aufweist (Varianz von 10-20 PS). Somit wäre es optimal, wenn man sich während des Beschleunigungsvorganges stets in diesem Drehzahlbereich befindet, also nicht darunter, aber auch nicht darüber (was bei automatischer DKG Schaltung allerdings der Fall ist, da diese die Gänge stets bis ca. 7.400 u/min ausdreht). Siehst du das genauso? [*]Unter Berücksichtung der Erkenntnis aus dem zweiten Punkt, komme ich mit Hilfe deines Gangschaubildes daher auf folgende optimale Schaltzeitpunkte: [ATTACH]25774[/ATTACH] Ziel ist es, sich stets im optimalen Drehzahlbereich mit maximaler Leistung zu befinden (5.400-6.900 u/min). Wie bereits von twister erwähnt, ist dies allerdings erst vom 3. in den 4. Gang möglich, da die ersten 3 Gänge zu kurz übersetzt sind. Oder habe ich hier einen Denkfehler? [*]Wie anhand von Punkt 3 zu erkennen ist, variiert die optimale Drehzahl zum Gangwechsel je nach Übersetzung pro Gang. Aber auch hier ist wieder erkennbar, dass der fünfte Gang etwas aus dem Rahmen springt, i.S.v. er ist der einzige Gang bei dem wir sehr früh (6.400 u/min) schalten müssen mit entsprechend niedrigem Drehzahlverlust. [/LIST] Ich freue mich auf deine fachkundige Rückmeldung! Besten Dank im Voraus :) [/QUOTE]
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