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<blockquote data-quote="Kandan" data-source="post: 229992" data-attributes="member: 6471"><p>Als halbwegs pragmatisch denkender Ingenieur solltest du aber auch wissen was B10, Rest Lifetime-Bestimmung nach der Validierung und Statistik im Versuch bedeutet und v.A. an Ressourcen kostet.</p><p>Dann solltest du schnell merken, dass deine Fragen in keinsterweise hier zu beantworten sind. Selbst die meisten (oder sogar alle) Tuner können das nicht, weil die keine aussagekräftige Beobachtung während oder nach einer Validierung (Feldbeobachtung) machen (können).</p><p>Genau das kostet den OEM eben mal viele, viele Milliönchen...</p><p></p><p>Du wirst nur sehr kleine Stichproben vielleicht in Foren zu Ohren kriegen (wenn überhaupt) und in der Tuningecke ist da eben viel Probieren und Hören-Sagen. Statistisch belastbare Erhebungen was, wie oft und wie kaputt gegangen ist, oder wie welche Komponente die Mehrleistung bzw Mehrdrehmoment erträgt (oder eben nicht) wirst du in deiner erwünschten Breite nicht finden. Aber wenn ein DKG schon einige Jahre in den M3, M4 und auch M2 unterwegs ist und es kommt aus den verschiedensten Ecken nur positives Feedback, dann muss man das eben glauben und darauf vertrauen.</p><p>Ich weiß nicht wieviel z. B. ein P. Weber schon Ringrunden mit seinem M2C auf dem Buckel hat - und eine N-Runde hat einen ganz schön krassen Überhöhungsfaktor zur normalen, sportlichen Straßennutzung <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="😁" title="Strahlendes Gesicht mit lachenden Augen :grin:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f601.png" data-shortname=":grin:" /></p><p></p><p>Selbst 1 oder 2 YT Videos mit zerlegten DKGs wären ja nur eine extrem kleine Beobachtungsgruppe und nicht wirklich aussagekräftig. Hinweis ja, aber nicht allgemeingültig.</p><p></p><p>Wenn du eine tiefe und breit ausgeprüfte Aussage benötigst um zu entscheiden Tunen ja / nein, dann sage ich: lass lieber die Finger weg und bleib Serie. Selbst da gibt es keine 100% Sicherheit gegen Versagen <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="😉" title="Zwinkerndes Gesicht :wink:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f609.png" data-shortname=":wink:" />.</p><p>Die Unsicherheit lässt dich sonst nicht mehr schlafen bzw richtig Gas geben... <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="😁" title="Strahlendes Gesicht mit lachenden Augen :grin:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f601.png" data-shortname=":grin:" /></p><p></p><p></p><p>Wer sagt das du was vom OEM geschenkt bekommst?</p><p>Wir können diskutieren ob das einfache flashen einer anderen Software wirklich gut ist, aber seriöses Tuning befasst sich ja schon stark mit der Reduktion von Gegendruck, Temperaturen und besserem Sprit <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Dazu meistens mehr Wartung und bessere Betriebsmittel. </p><p>Das alles ist definitiv nicht geschenkt...<img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="😉" title="Zwinkerndes Gesicht :wink:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f609.png" data-shortname=":wink:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kandan, post: 229992, member: 6471"] Als halbwegs pragmatisch denkender Ingenieur solltest du aber auch wissen was B10, Rest Lifetime-Bestimmung nach der Validierung und Statistik im Versuch bedeutet und v.A. an Ressourcen kostet. Dann solltest du schnell merken, dass deine Fragen in keinsterweise hier zu beantworten sind. Selbst die meisten (oder sogar alle) Tuner können das nicht, weil die keine aussagekräftige Beobachtung während oder nach einer Validierung (Feldbeobachtung) machen (können). Genau das kostet den OEM eben mal viele, viele Milliönchen... Du wirst nur sehr kleine Stichproben vielleicht in Foren zu Ohren kriegen (wenn überhaupt) und in der Tuningecke ist da eben viel Probieren und Hören-Sagen. Statistisch belastbare Erhebungen was, wie oft und wie kaputt gegangen ist, oder wie welche Komponente die Mehrleistung bzw Mehrdrehmoment erträgt (oder eben nicht) wirst du in deiner erwünschten Breite nicht finden. Aber wenn ein DKG schon einige Jahre in den M3, M4 und auch M2 unterwegs ist und es kommt aus den verschiedensten Ecken nur positives Feedback, dann muss man das eben glauben und darauf vertrauen. Ich weiß nicht wieviel z. B. ein P. Weber schon Ringrunden mit seinem M2C auf dem Buckel hat - und eine N-Runde hat einen ganz schön krassen Überhöhungsfaktor zur normalen, sportlichen Straßennutzung 😁 Selbst 1 oder 2 YT Videos mit zerlegten DKGs wären ja nur eine extrem kleine Beobachtungsgruppe und nicht wirklich aussagekräftig. Hinweis ja, aber nicht allgemeingültig. Wenn du eine tiefe und breit ausgeprüfte Aussage benötigst um zu entscheiden Tunen ja / nein, dann sage ich: lass lieber die Finger weg und bleib Serie. Selbst da gibt es keine 100% Sicherheit gegen Versagen 😉. Die Unsicherheit lässt dich sonst nicht mehr schlafen bzw richtig Gas geben... 😁 Wer sagt das du was vom OEM geschenkt bekommst? Wir können diskutieren ob das einfache flashen einer anderen Software wirklich gut ist, aber seriöses Tuning befasst sich ja schon stark mit der Reduktion von Gegendruck, Temperaturen und besserem Sprit ;) Dazu meistens mehr Wartung und bessere Betriebsmittel. Das alles ist definitiv nicht geschenkt...😉 [/QUOTE]
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