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<blockquote data-quote="Maschine" data-source="post: 229991" data-attributes="member: 8831"><p>Jungs, entspannt euch mal. Ich finde die bisher genannten Infos zu den Getriebevarianten sehr hilfreich und das sollte man vertiefen statt den gegenseitigen Trash talk. Mich interessiert was die Angabe "max. 470Nm" ganz genau bedeutet. Welche Reserven sind da eingebaut (Stichwort: Overboost 500Nm), worauf bezieht sich diese Angabe überhaupt (Synchroringe, Gangräder, Kupplung, Mechatronik, Lamellen)? Man findet sie ja auch beim G29 mit dem 8HP und dieses scheint beim M40i ja sehr eng bemessen zu sein was niemanden davon abhält noch eine ordentliche Kelle an Drehmoment drauf zu packen.</p><p></p><p>Häufig liest man "das wird schon passen" oder "der und der fährt 800Nm". Wer auch immer in seinem Leben irgendeinen Lebensdauerversuch irgendeiner Komponente begleitet hat, ob es dabei um Kupplungen, Öle, Zahnräder, ganze Motoren oder auch nur Scharniere bei Billigmöbeln geht, der weiß, dass bestimmte Parameter die Lebensdauer des Einzelteils oder des ganzen Systems mehr oder weniger drastisch verkürzen. Tuning ohne einen Preis zu bezahlen gibt es nicht.</p><p></p><p>Ich verlange keine wissenschaftliche Abhandlung und Begutachtung, wie sich Oberflächen bei einem getunten Motor/Getriebe über die Zeit verändert haben und ob sie blau angelaufen sind oder Pitting zu sehen ist aber es wäre schön wenn es irgendwann mal bei Youtube jemanden geben würde, der nach 50tkm scharfer Nutzung sein DKG auf den Tisch zerlegt und da mal Einblicke gewährt. Vielleicht im Vergleich mit einem DKG, das aus einem verunfallten 150tkm-Eisdielenfahrzeug stammt. Vielleicht kommt ein Rennstall oder ein Instandsetzer mal auf die Idee...Videos zu Überholungen gibt es ja viele.</p><p></p><p>Völlig klar ist aber auch, dass spezielles Wissen nur bei ZF, GETRAG und Co vorhanden ist. Die wissen, wo die Achillesferse in ihren Produkten liegt aber es sollte einleuchten, dass es nicht ausreicht zu sagen: Dat hält schon...</p><p></p><p>Als Ingenieur glaube ich das einfach nicht und auch nicht an die riesengroßen Reserven, die einem der OEM angeblich schenkt. Sorry.<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Maschine, post: 229991, member: 8831"] Jungs, entspannt euch mal. Ich finde die bisher genannten Infos zu den Getriebevarianten sehr hilfreich und das sollte man vertiefen statt den gegenseitigen Trash talk. Mich interessiert was die Angabe "max. 470Nm" ganz genau bedeutet. Welche Reserven sind da eingebaut (Stichwort: Overboost 500Nm), worauf bezieht sich diese Angabe überhaupt (Synchroringe, Gangräder, Kupplung, Mechatronik, Lamellen)? Man findet sie ja auch beim G29 mit dem 8HP und dieses scheint beim M40i ja sehr eng bemessen zu sein was niemanden davon abhält noch eine ordentliche Kelle an Drehmoment drauf zu packen. Häufig liest man "das wird schon passen" oder "der und der fährt 800Nm". Wer auch immer in seinem Leben irgendeinen Lebensdauerversuch irgendeiner Komponente begleitet hat, ob es dabei um Kupplungen, Öle, Zahnräder, ganze Motoren oder auch nur Scharniere bei Billigmöbeln geht, der weiß, dass bestimmte Parameter die Lebensdauer des Einzelteils oder des ganzen Systems mehr oder weniger drastisch verkürzen. Tuning ohne einen Preis zu bezahlen gibt es nicht. Ich verlange keine wissenschaftliche Abhandlung und Begutachtung, wie sich Oberflächen bei einem getunten Motor/Getriebe über die Zeit verändert haben und ob sie blau angelaufen sind oder Pitting zu sehen ist aber es wäre schön wenn es irgendwann mal bei Youtube jemanden geben würde, der nach 50tkm scharfer Nutzung sein DKG auf den Tisch zerlegt und da mal Einblicke gewährt. Vielleicht im Vergleich mit einem DKG, das aus einem verunfallten 150tkm-Eisdielenfahrzeug stammt. Vielleicht kommt ein Rennstall oder ein Instandsetzer mal auf die Idee...Videos zu Überholungen gibt es ja viele. Völlig klar ist aber auch, dass spezielles Wissen nur bei ZF, GETRAG und Co vorhanden ist. Die wissen, wo die Achillesferse in ihren Produkten liegt aber es sollte einleuchten, dass es nicht ausreicht zu sagen: Dat hält schon... Als Ingenieur glaube ich das einfach nicht und auch nicht an die riesengroßen Reserven, die einem der OEM angeblich schenkt. Sorry.;) [/QUOTE]
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