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<blockquote data-quote="36/7M" data-source="post: 83373" data-attributes="member: 1814"><p>Hallo,</p><p></p><p>der Reihensechszylinder im W198 (dem 300 SL) vom Mercedes brachte aber auch schon gute Erbanlage für solche Spitzenleitungen mit - siehe die "W"-Rennwagenbaureihe von Mercedes zu der Zeit Allein die Ansaugrohrgestaltung war da viel besser - bei dem V8 von BMW war das konstruktionsbedingt kaum optimal lösbar. Und es war (nur) ein Vergasermotor - das war damals bis auf ganz wenige Ausnahmen - die Standardlösung! BMW hatte zwar vor dem Krieg mit dem 328 - ein Reihensechszylinder - einen erfolgreichen Sportwagen. Aber danach kam nichts mehr! Mercedes war im Rennwagenbau - und damit im Sportmotorenbau - zu der Zeit weltweit an der Spitze! BMW spielte in der Liga keine Rolle!</p><p></p><p>Gruß</p><p></p><p>Bernd</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="36/7M, post: 83373, member: 1814"] Hallo, der Reihensechszylinder im W198 (dem 300 SL) vom Mercedes brachte aber auch schon gute Erbanlage für solche Spitzenleitungen mit - siehe die "W"-Rennwagenbaureihe von Mercedes zu der Zeit Allein die Ansaugrohrgestaltung war da viel besser - bei dem V8 von BMW war das konstruktionsbedingt kaum optimal lösbar. Und es war (nur) ein Vergasermotor - das war damals bis auf ganz wenige Ausnahmen - die Standardlösung! BMW hatte zwar vor dem Krieg mit dem 328 - ein Reihensechszylinder - einen erfolgreichen Sportwagen. Aber danach kam nichts mehr! Mercedes war im Rennwagenbau - und damit im Sportmotorenbau - zu der Zeit weltweit an der Spitze! BMW spielte in der Liga keine Rolle! Gruß Bernd [/QUOTE]
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