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BMW 2er Forum
Reifen, Fahrwerk und Bremsen
BMW M2/M2C - Der Felgen-Thread
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Beitrag
<blockquote data-quote="fl0_rian" data-source="post: 283164" data-attributes="member: 11587"><p>generell fast schon schwer zu glauben, aber das habe ich jetzt auch schon öfter gehört, vl hat bmw da bei der Belag - Scheiben Kombi einfach daneben gehaut, generell sollte ne Bremse mit zwei Kolben mehr (wo es nicht auf die Anzahl der Kolben aber auf die Fläche der Belege ankommt) und größeren dickeren Scheiben eigentlich besser bremsen,.. möchte man meinen,.. </p><p></p><p></p><p>ich will mir wieder was zum Räubern kaufen, ein Spielzeug für Trackdays, habe keinen Bock mehr mit nem LKW auf der Strecke aufzuschlagen. Optimal wäre auf eigener Achse an und dann auch wieder abzureisen,.. ich hab schon einige Jahre Rennsport Erfahrung, habe Rennstreckenbetreuung auf der halben Welt gemacht und bin Fahrinstruktor für nen deutschen Premiumhersteller. Und fahre zur Zeit wieder viel Rennkart (KZ2 Schalter). Aber irgendwie reicht das nicht aus..</p><p></p><p></p><p>hab ich auch schon gelesen und in videos gesehen dass das viele fahren, und wenn man bei AP ins Regal greift passt das meistens auch,... und die Betriebskosten sind vermutlich auch geringer als mit der OEM Bremse,.. </p><p></p><p>und ungefederte Massen klein halten ist nie verkehrt.. <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="🙃" title="Umgedrehtes Gesicht :upside_down:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f643.png" data-shortname=":upside_down:" /> die Frage ist wo fängt man an, wo hört man auf...</p><p></p><p>schwierig,.. wie ich vorher schon gesagt habe halte ich nichts von form follows design, den Sturz auf der VA bestimmt der Reifen bzw das Setup und nicht das fitment oder der look, und der Reifen muss arbeiten können, dazu braucht er ne Schulter und platz im Radhaus um sich bewegen zu können. </p><p></p><p></p><p>brauch ich dir nicht vertrauen, sehe ich 1:1 auch so.. und ja ich will auch Einstellbare Domlager und Streben machen, bei den Streben bin ich mir noch nicht sicher was ich da mache, da ich schon sehr viele Streben Kits verbaut habe und bis auf ganz wenige die ball joints einfach grottenschlecht waren,.. da ich ne gute Mechanische Werkstatt habe mit Drehbank und CNC Fräse daheim habe, würde ich die Streben eventuell selbst machen, und die Gelenke bei Fluro bestellen - da glaubt jeder an etwas anderes, ich hatte mit Fluro bis jetzt sehr gute Erfahrungen gemacht. </p><p>Hat wohl jeder so nen Kumpel <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> und selbst im semi Profi Rennsport glauben manche viel zu wissen ohne was zu wissen,.. Im Kartsport ist das besonders schlimm.. </p><p></p><p>was ich nicht so sehe ist dass der NBR das Maß aller Dinge ist, ja die Strecke ist lange und sau eng, super Anspruchsvoll und die wohl geilste Rennstrecke der Welt. Aber man braucht dort im Vergleich zu anderen Strecken weniger Bremse und sie hat wenig Grip,.. kann man also meiner Meinung nach nicht als gegeben ansehen dass ein Auto dass dort schnell ist überall anders funktioniert. </p><p></p><p></p><p>frag fünf Fahrer welcher der beste Reifen ist und du bekommst 8 verschiedene Antworten... ich Weiß dass der Michelin Sport Cup 2/2R auf Porsche sehr gut funktioniert, gut das Auto haben sie um den Reifen gebaut,.. aber ne kurze peak performance hat, der ist ein paar Runden schnell und dann ziemlich schnell durch. </p><p>bei 18" bin ich voll bei dir! </p><p></p><p></p><p></p><p>easy messbar,.. Bremspunkt, Verzögerung, Rundenzeit. Das geht mit dem billigsten Datenlogger. </p><p></p><p>Ich bin jemand der viel Datenlogs schaut und da auch drauf schwört, andere sehen das anders,.. </p><p></p><p></p><p></p><p>die sich auf der Rundenzeit aber normalerweise positiver auswirkt als negativer wenn die größere Bremse auch besser bremst vorausgesetzt.. </p><p></p><p></p><p>das war exemplarisch gemeint.. </p><p></p><p></p><p>klingt vernünftig,.. wie gerade eben schon gesagt 5 Fahrer 8 Meinungen,.. am Ende ist es auch ne Frage des Fahrstiles,.. ich habs lieber etwas loose auf der HA andere sind schneller mit ner super stabilen HA und mehr untersteuern,.. </p><p></p><p></p><p></p><p>- mehr Schulter -> Reifen sind teil des Fahrwerkes, egal was manche Kaffeehaus racer mit aufgeschossenen Gummiringen auf ihren Felgen behaupten</p><p>- leichtere Felgen / Reifen Kombi -> weniger ungefederte Masse</p><p>- mehr freien Federweg im Radhaus wenn man nicht breiter wird</p><p>- günstiger</p><p>- meistens leichter Verfügbar</p><p></p><p>Wenn man an der Spurweite angreift mit breiteren Reifen auf der VA muss man sich halt auch bewusst sein dass man am ganzen Setup der VA angreifen muss, dazu braucht man einstellbare Streben. </p><p></p><p>wohin will ich,.. was will ich,.. ein cooles Spielzeug, ne gute Basis bei der man auch weiter machen kann wenn man will.. habe ne kleine Rennstrecke nicht weit von mir, kann also recht schnell mal Vergleichsrunden drehen. ich will das auch ein bisschen genießen, zumindest einmal Serie ne Zeit fahren, dann mal klein anfangen, Beläge, Fahrwerk, Setup spielen vl Leistung nachlegen (wobei ich es auch lustig finden würde Serienleistung zu fahren) dann vl noch Streben usw,.. ne andere Bremse drauf bauen muss nicht unbedingt sein,.. vor allem wegen der TÜV Thematik in Österreich. - da stehe ich nun vor einer schweren Entscheidung! </p><p></p><p>wer kennt es... - plötzlich hat das Auto nen Käfig Sitze Gurte und nen leeren Inneraum, Lexan Scheiben, starre Diff und Motor mounts und man meldet es dann irgendwann ab weil man damit nicht mehr auf die Straße kann.. und auf das habe ich keine Lust, mit dem Hänger oder LKW überall hinfahren, dann kann ich mir auch gleich nen Monoposto kaufen, gibt ja genug, von Formel Renault bis F1 was man sich eintreten kann.. aber ich hab sowas von keinen Bock mehr auf den ganzen Aufwand, LKW packen, Boxen aufbauen, usw usf.. das mache ich schon oft genug. genau das will ich nicht.. </p><p></p><p>und ich kann ihn auch zB im LKW mitnehmen wenn wir mit den Monopostos unterwegs sind, und abends kann man damit ins Hotel fahren.. </p><p></p><p>so, ich denke das hat den Rahmen des Felgen Threads jetzt komplett gesprengt, aber schön hier schonmal ein paar gleichgepolte zu finden <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="fl0_rian, post: 283164, member: 11587"] generell fast schon schwer zu glauben, aber das habe ich jetzt auch schon öfter gehört, vl hat bmw da bei der Belag - Scheiben Kombi einfach daneben gehaut, generell sollte ne Bremse mit zwei Kolben mehr (wo es nicht auf die Anzahl der Kolben aber auf die Fläche der Belege ankommt) und größeren dickeren Scheiben eigentlich besser bremsen,.. möchte man meinen,.. ich will mir wieder was zum Räubern kaufen, ein Spielzeug für Trackdays, habe keinen Bock mehr mit nem LKW auf der Strecke aufzuschlagen. Optimal wäre auf eigener Achse an und dann auch wieder abzureisen,.. ich hab schon einige Jahre Rennsport Erfahrung, habe Rennstreckenbetreuung auf der halben Welt gemacht und bin Fahrinstruktor für nen deutschen Premiumhersteller. Und fahre zur Zeit wieder viel Rennkart (KZ2 Schalter). Aber irgendwie reicht das nicht aus.. hab ich auch schon gelesen und in videos gesehen dass das viele fahren, und wenn man bei AP ins Regal greift passt das meistens auch,... und die Betriebskosten sind vermutlich auch geringer als mit der OEM Bremse,.. und ungefederte Massen klein halten ist nie verkehrt.. 🙃 die Frage ist wo fängt man an, wo hört man auf... schwierig,.. wie ich vorher schon gesagt habe halte ich nichts von form follows design, den Sturz auf der VA bestimmt der Reifen bzw das Setup und nicht das fitment oder der look, und der Reifen muss arbeiten können, dazu braucht er ne Schulter und platz im Radhaus um sich bewegen zu können. brauch ich dir nicht vertrauen, sehe ich 1:1 auch so.. und ja ich will auch Einstellbare Domlager und Streben machen, bei den Streben bin ich mir noch nicht sicher was ich da mache, da ich schon sehr viele Streben Kits verbaut habe und bis auf ganz wenige die ball joints einfach grottenschlecht waren,.. da ich ne gute Mechanische Werkstatt habe mit Drehbank und CNC Fräse daheim habe, würde ich die Streben eventuell selbst machen, und die Gelenke bei Fluro bestellen - da glaubt jeder an etwas anderes, ich hatte mit Fluro bis jetzt sehr gute Erfahrungen gemacht. Hat wohl jeder so nen Kumpel ;) und selbst im semi Profi Rennsport glauben manche viel zu wissen ohne was zu wissen,.. Im Kartsport ist das besonders schlimm.. was ich nicht so sehe ist dass der NBR das Maß aller Dinge ist, ja die Strecke ist lange und sau eng, super Anspruchsvoll und die wohl geilste Rennstrecke der Welt. Aber man braucht dort im Vergleich zu anderen Strecken weniger Bremse und sie hat wenig Grip,.. kann man also meiner Meinung nach nicht als gegeben ansehen dass ein Auto dass dort schnell ist überall anders funktioniert. frag fünf Fahrer welcher der beste Reifen ist und du bekommst 8 verschiedene Antworten... ich Weiß dass der Michelin Sport Cup 2/2R auf Porsche sehr gut funktioniert, gut das Auto haben sie um den Reifen gebaut,.. aber ne kurze peak performance hat, der ist ein paar Runden schnell und dann ziemlich schnell durch. bei 18" bin ich voll bei dir! easy messbar,.. Bremspunkt, Verzögerung, Rundenzeit. Das geht mit dem billigsten Datenlogger. Ich bin jemand der viel Datenlogs schaut und da auch drauf schwört, andere sehen das anders,.. die sich auf der Rundenzeit aber normalerweise positiver auswirkt als negativer wenn die größere Bremse auch besser bremst vorausgesetzt.. das war exemplarisch gemeint.. klingt vernünftig,.. wie gerade eben schon gesagt 5 Fahrer 8 Meinungen,.. am Ende ist es auch ne Frage des Fahrstiles,.. ich habs lieber etwas loose auf der HA andere sind schneller mit ner super stabilen HA und mehr untersteuern,.. - mehr Schulter -> Reifen sind teil des Fahrwerkes, egal was manche Kaffeehaus racer mit aufgeschossenen Gummiringen auf ihren Felgen behaupten - leichtere Felgen / Reifen Kombi -> weniger ungefederte Masse - mehr freien Federweg im Radhaus wenn man nicht breiter wird - günstiger - meistens leichter Verfügbar Wenn man an der Spurweite angreift mit breiteren Reifen auf der VA muss man sich halt auch bewusst sein dass man am ganzen Setup der VA angreifen muss, dazu braucht man einstellbare Streben. wohin will ich,.. was will ich,.. ein cooles Spielzeug, ne gute Basis bei der man auch weiter machen kann wenn man will.. habe ne kleine Rennstrecke nicht weit von mir, kann also recht schnell mal Vergleichsrunden drehen. ich will das auch ein bisschen genießen, zumindest einmal Serie ne Zeit fahren, dann mal klein anfangen, Beläge, Fahrwerk, Setup spielen vl Leistung nachlegen (wobei ich es auch lustig finden würde Serienleistung zu fahren) dann vl noch Streben usw,.. ne andere Bremse drauf bauen muss nicht unbedingt sein,.. vor allem wegen der TÜV Thematik in Österreich. - da stehe ich nun vor einer schweren Entscheidung! wer kennt es... - plötzlich hat das Auto nen Käfig Sitze Gurte und nen leeren Inneraum, Lexan Scheiben, starre Diff und Motor mounts und man meldet es dann irgendwann ab weil man damit nicht mehr auf die Straße kann.. und auf das habe ich keine Lust, mit dem Hänger oder LKW überall hinfahren, dann kann ich mir auch gleich nen Monoposto kaufen, gibt ja genug, von Formel Renault bis F1 was man sich eintreten kann.. aber ich hab sowas von keinen Bock mehr auf den ganzen Aufwand, LKW packen, Boxen aufbauen, usw usf.. das mache ich schon oft genug. genau das will ich nicht.. und ich kann ihn auch zB im LKW mitnehmen wenn wir mit den Monopostos unterwegs sind, und abends kann man damit ins Hotel fahren.. so, ich denke das hat den Rahmen des Felgen Threads jetzt komplett gesprengt, aber schön hier schonmal ein paar gleichgepolte zu finden :) [/QUOTE]
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