Nur Titel durchsuchen
Von:
Artikel
Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Marktplatz
Neue Anzeigen
Regeln
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
BMW 2er Forum
Allgemein
Fahrberichte (Presse) und Fahrerlebnisse (Besitzer) zum BMW M2.
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="Shena" data-source="post: 224316" data-attributes="member: 6309"><p>Nach zwei Trackdays und der BMW M Race Track Experience war ich heute zum Saisonabschluss das zweite Mal zum Sportfahrertraining beim ADAC Hansa (Lüneburg). Ich habe das für mich als sehr wertvoll entdeckt, um gezielt die verschiedenen Grenzbereichssituationen wiederholt und mit Feedback zu erfahren und dabei zu verproben, wie gut und sicher man die erlernten Reaktionen bereits automatisch abrufen kann. Demnach mache ich das künftig immer einmal pro Saison.</p><p></p><p>Weiteres Ziel für mich war heute auch, den MDM-Modus deutlich besser kennenzulernen, um zu schauen, ob mir das Auto dadurch auf dem Track ggf. zu instabil wird. Entsprach zwar nicht ganz der Vorgabe des Trainers ("Alle Helfer bleiben bitte an!"), aber ich war durchgängig in MDM und manuell geschaltet unterwegs (DKG).</p><p></p><p>Was für ein Spaß und was für eine gute Erfahrung! Ich revidiere meine Aussage von oben: MDM passt super zum Auto und zum Einsatz auf dem Track, wenn man weiß, was man tut und wie das Auto wann reagiert. Deutlich agiler, viel weniger "zugeschnürt", aber noch mit soviel Netz und doppeltem Boden, dass man bei ganz groben Patzern die nötige Unterstützung erhält. Rückblickend bin ich mit der weniger aggressiven Gaspedalkennlinie und der leichtgängigen Lenkung (jeweils im Vergleich zu SPORT) sehr gut zurecht gekommen. Auch einfach dekadent, wenn man im 2. Gang beim Beschleunigen Wheelspin hat, auf dem Gas bleibt, dann kurz an der Wippe zieht, in den 3. Gang schaltet und damit das Auto stabilisiert... <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite16" alt=":love:" title="Love :love:" loading="lazy" data-shortname=":love:" /></p><p></p><p>Bekanntermaßen bin ich mit dem Serienfahrwerk unterwegs und jüngst habe ich dazu (in der Form definitiv unbeabsichtigt) im M2C-Forum im M-Performance-Fahrwerksthread eine etwas hitzige Diskussion über die (Nicht-)Notwendigkeit eines Feder/Dämpferupgrades zur objektiven Verbesserung des Fahrverhaltens entzündet. Aber auch heute im Grenzbereich war komplett OEM das Fahrverhalten wieder ohne Tadel, für mich passt da einfach alles (DSC, Diff, Fahrwerksgeometrie, Federraten, etc.). Das Auto macht, was ich möchte, gibt superpräzise Feedback und man hat nie das Gefühl, die Kontrolle abgegeben zu haben. Ich bin sicher, dass das Bessere des Guten Feind ist, aber wenn man an das OEM-Fahrwerk Hand anlegt, sollte man WIRKLICH wissen was man tut oder es jemanden machen lassen, der sich damit WIRKLICH auskennt.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shena, post: 224316, member: 6309"] Nach zwei Trackdays und der BMW M Race Track Experience war ich heute zum Saisonabschluss das zweite Mal zum Sportfahrertraining beim ADAC Hansa (Lüneburg). Ich habe das für mich als sehr wertvoll entdeckt, um gezielt die verschiedenen Grenzbereichssituationen wiederholt und mit Feedback zu erfahren und dabei zu verproben, wie gut und sicher man die erlernten Reaktionen bereits automatisch abrufen kann. Demnach mache ich das künftig immer einmal pro Saison. Weiteres Ziel für mich war heute auch, den MDM-Modus deutlich besser kennenzulernen, um zu schauen, ob mir das Auto dadurch auf dem Track ggf. zu instabil wird. Entsprach zwar nicht ganz der Vorgabe des Trainers ("Alle Helfer bleiben bitte an!"), aber ich war durchgängig in MDM und manuell geschaltet unterwegs (DKG). Was für ein Spaß und was für eine gute Erfahrung! Ich revidiere meine Aussage von oben: MDM passt super zum Auto und zum Einsatz auf dem Track, wenn man weiß, was man tut und wie das Auto wann reagiert. Deutlich agiler, viel weniger "zugeschnürt", aber noch mit soviel Netz und doppeltem Boden, dass man bei ganz groben Patzern die nötige Unterstützung erhält. Rückblickend bin ich mit der weniger aggressiven Gaspedalkennlinie und der leichtgängigen Lenkung (jeweils im Vergleich zu SPORT) sehr gut zurecht gekommen. Auch einfach dekadent, wenn man im 2. Gang beim Beschleunigen Wheelspin hat, auf dem Gas bleibt, dann kurz an der Wippe zieht, in den 3. Gang schaltet und damit das Auto stabilisiert... :love: Bekanntermaßen bin ich mit dem Serienfahrwerk unterwegs und jüngst habe ich dazu (in der Form definitiv unbeabsichtigt) im M2C-Forum im M-Performance-Fahrwerksthread eine etwas hitzige Diskussion über die (Nicht-)Notwendigkeit eines Feder/Dämpferupgrades zur objektiven Verbesserung des Fahrverhaltens entzündet. Aber auch heute im Grenzbereich war komplett OEM das Fahrverhalten wieder ohne Tadel, für mich passt da einfach alles (DSC, Diff, Fahrwerksgeometrie, Federraten, etc.). Das Auto macht, was ich möchte, gibt superpräzise Feedback und man hat nie das Gefühl, die Kontrolle abgegeben zu haben. Ich bin sicher, dass das Bessere des Guten Feind ist, aber wenn man an das OEM-Fahrwerk Hand anlegt, sollte man WIRKLICH wissen was man tut oder es jemanden machen lassen, der sich damit WIRKLICH auskennt. [/QUOTE]
Zitate
Authentifizierung
Antworten
BMW 2er Forum
Allgemein
Fahrberichte (Presse) und Fahrerlebnisse (Besitzer) zum BMW M2.
Oben
Unten