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<blockquote data-quote="Bastor" data-source="post: 249074" data-attributes="member: 7969"><p>Kann ja gut sein. Dann ist dein Anspruch an ein Fahrwerk ein anderes bzw. du benötigst nicht mehr - oder hast eben noch nie den Unterschied gefahren.</p><p></p><p>Die Diskussion ist ja hier schon auf verschiedene Threads eigentlich mittlerweile so zerkaut, dass man schon wiederholend schreibt. Die erstkäufer/leasingnehmer wechseln langsam.</p><p></p><p>Wenn jemand nach Performance(!) fragt, dann sind das bei mir andere Synapsen die schalten. Manchmal werden schon konkretere Fragen gestellt, ob sich ein Fahrwerk in einer Situation X besser verhält etc. - da kann man schon konkreter Antworten, aber am Ende ist das alles ein Mix aus „Was will ich erreichen“ und „Was bin ich auszugeben bereit“. </p><p></p><p>Ich bin ehrlich, wenn ich sage, dass ich nie gedacht hätte vor dem radikalen Umbau bei mir, ein Verfechter der entsprechenden Fahrwerke etc. zu werden. Ich war einfach zu geizig. Umso mehr man sich mit den Materien befasst hat, Geometrie, Aufbau von Dämpfern, wie funktionieren die Zug/Druckstufen, welchen Einfluss haben die Bypass Einstellungen, was bringt mir die Low/Highspeed Stufe, was bringt Cross Balance etc. , desto eher nähert man sich einem Zustand der wirklich Performance bringt und nicht nur Kompromiss.</p><p></p><p>Das V3/MPF taugt voll. Am besten eigentlich nur mit Millway Lagern und Cups .. 2,6-3,1 Grad Sturz vorne … dann hat man schon was gewonnen an Performance.</p><p>Der Kompromiss bleibt aber bei den Einstellmöglichkeiten, den fehlenden Federraten, Tauchrohraufbau… etc.</p><p></p><p>Um es abzukürzen:</p><p>Ja. Das V3 funktioniert für DICH gut und wenn DICH jemand fragt, ob das ein Performantes Fahrwerk ist, würdest du immer mit „Ja“ beantworten. </p><p>Wenn MICH das jemand fragt, dann würde ich es immer verneinen. Weil wir andere Erfahrungen gemacht und Zielgruppen sind. <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="🙏" title="Betende Hände :pray:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f64f.png" data-shortname=":pray:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastor, post: 249074, member: 7969"] Kann ja gut sein. Dann ist dein Anspruch an ein Fahrwerk ein anderes bzw. du benötigst nicht mehr - oder hast eben noch nie den Unterschied gefahren. Die Diskussion ist ja hier schon auf verschiedene Threads eigentlich mittlerweile so zerkaut, dass man schon wiederholend schreibt. Die erstkäufer/leasingnehmer wechseln langsam. Wenn jemand nach Performance(!) fragt, dann sind das bei mir andere Synapsen die schalten. Manchmal werden schon konkretere Fragen gestellt, ob sich ein Fahrwerk in einer Situation X besser verhält etc. - da kann man schon konkreter Antworten, aber am Ende ist das alles ein Mix aus „Was will ich erreichen“ und „Was bin ich auszugeben bereit“. Ich bin ehrlich, wenn ich sage, dass ich nie gedacht hätte vor dem radikalen Umbau bei mir, ein Verfechter der entsprechenden Fahrwerke etc. zu werden. Ich war einfach zu geizig. Umso mehr man sich mit den Materien befasst hat, Geometrie, Aufbau von Dämpfern, wie funktionieren die Zug/Druckstufen, welchen Einfluss haben die Bypass Einstellungen, was bringt mir die Low/Highspeed Stufe, was bringt Cross Balance etc. , desto eher nähert man sich einem Zustand der wirklich Performance bringt und nicht nur Kompromiss. Das V3/MPF taugt voll. Am besten eigentlich nur mit Millway Lagern und Cups .. 2,6-3,1 Grad Sturz vorne … dann hat man schon was gewonnen an Performance. Der Kompromiss bleibt aber bei den Einstellmöglichkeiten, den fehlenden Federraten, Tauchrohraufbau… etc. Um es abzukürzen: Ja. Das V3 funktioniert für DICH gut und wenn DICH jemand fragt, ob das ein Performantes Fahrwerk ist, würdest du immer mit „Ja“ beantworten. Wenn MICH das jemand fragt, dann würde ich es immer verneinen. Weil wir andere Erfahrungen gemacht und Zielgruppen sind. 🙏 [/QUOTE]
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