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LSPI - und mögliche Gegenmaßnahmen
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Beitrag
<blockquote data-quote="AlexW" data-source="post: 284862" data-attributes="member: 11341"><p>Hallo zusammen,</p><p></p><p>da das Thema <strong>LSPI</strong> (<strong>Low-Speed Pre-Ignition</strong>) mehr und mehr zum Thema werden zu scheint, habe ich hiermit einmal dazu ein eigenes Thema eröffnet.</p><p>Auch wenn LSPI noch immer nicht 100%ig erklärt und noch weniger reproduzierbar nachvollzogen werden kann, hoffe ich hier auf eine lebhafte Diskussion, bestenfalls mit fundiertem (Halb-) Wissen. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Ich möchte die Diskussion mit dem Thema <strong>Additive</strong> beginnen. Denn neben dem Thema Motoröl (möglichst mit wenig bis kein Kalzium-Anteil, da Kalzium ja ein Hauptgrund für LSPI sein soll) gibt es ja inzwischen schon mehrere Kraftstoff-Zusätze, die dem LSPI-Problem entgegenwirken sollen, beispielsweise das Additiv von <u>Liqui Moly</u> namens <u>Pro-Line Direkt Injection Reiniger</u>.</p><p>Was haltet ihr davon und/oder hat vielleicht schon jemand Erfahrungen (sowohl positive, als auch negative) damit gemacht?</p><p>Lesen tut es sich auf der Liqui Moly Webseite ja gut (<a href="https://www.liqui-moly.com/de/de/geschaeftskunden/werkstatt/werkstattkonzepte/expertenwissen-zu-low-speed-pre-ignition-lspi.html" target="_blank">Link</a>), doch wie sieht es in der Realität aus, insbesondere bei unseren BMW-Modellen (mit Direkteinspritzung). Könnte die regelmäßige Nutzung dieses Additivs ggf. mehr schaden als nutzen? Und wenn es bei Opel inzwischen offiziell beim Service eingesetzt werden soll, wie ist das bei BMW? Wird es dort evtl. auch bereits eingesetzt, nur eben stillschweigend, also ohne Wissen des Kunden? </p><p></p><p>Eine Anfrage meinerseits bei Liqui Moly hat schon einmal ergeben, dass (wie in der Produktbeschreibung geschrieben) dieses Additiv frühestens alle 5.000 km erneut eingesetzt werden soll, da ansonsten eine zu häufige Anwendung zu Ablagerungen im Kraftstoffsystem führen kann. Das macht mich ein wenig stutzig, denn warum kann die Verwendung eines Additivs, das ja etwas reinigen soll, zu Ablagerungen führen - auch wenn die Reinigung im Motor und die Ablagerungen im Tank bzw. den Kraftstoffleitungen stattfinden? Liegt es vielleicht daran, dass es nur bei hohen Temperaturen, also bei der Verbrennung, reinigen kann? Allerdings es ist ja bestenfalls nur immer eine Tankfüllung lang im Kraftstoffsystem enthalten bzw. dürfte spätestens nach dem dritten Tanken so gut wie nicht mehr im System vorhanden sein.</p><p>Aber vielleicht gibt es ja hier jemanden, der das ein wenig besser erläutern kann.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="AlexW, post: 284862, member: 11341"] Hallo zusammen, da das Thema [B]LSPI[/B] ([B]Low-Speed Pre-Ignition[/B]) mehr und mehr zum Thema werden zu scheint, habe ich hiermit einmal dazu ein eigenes Thema eröffnet. Auch wenn LSPI noch immer nicht 100%ig erklärt und noch weniger reproduzierbar nachvollzogen werden kann, hoffe ich hier auf eine lebhafte Diskussion, bestenfalls mit fundiertem (Halb-) Wissen. ;) Ich möchte die Diskussion mit dem Thema [B]Additive[/B] beginnen. Denn neben dem Thema Motoröl (möglichst mit wenig bis kein Kalzium-Anteil, da Kalzium ja ein Hauptgrund für LSPI sein soll) gibt es ja inzwischen schon mehrere Kraftstoff-Zusätze, die dem LSPI-Problem entgegenwirken sollen, beispielsweise das Additiv von [U]Liqui Moly[/U] namens [U]Pro-Line Direkt Injection Reiniger[/U]. Was haltet ihr davon und/oder hat vielleicht schon jemand Erfahrungen (sowohl positive, als auch negative) damit gemacht? Lesen tut es sich auf der Liqui Moly Webseite ja gut ([URL='https://www.liqui-moly.com/de/de/geschaeftskunden/werkstatt/werkstattkonzepte/expertenwissen-zu-low-speed-pre-ignition-lspi.html']Link[/URL]), doch wie sieht es in der Realität aus, insbesondere bei unseren BMW-Modellen (mit Direkteinspritzung). Könnte die regelmäßige Nutzung dieses Additivs ggf. mehr schaden als nutzen? Und wenn es bei Opel inzwischen offiziell beim Service eingesetzt werden soll, wie ist das bei BMW? Wird es dort evtl. auch bereits eingesetzt, nur eben stillschweigend, also ohne Wissen des Kunden? Eine Anfrage meinerseits bei Liqui Moly hat schon einmal ergeben, dass (wie in der Produktbeschreibung geschrieben) dieses Additiv frühestens alle 5.000 km erneut eingesetzt werden soll, da ansonsten eine zu häufige Anwendung zu Ablagerungen im Kraftstoffsystem führen kann. Das macht mich ein wenig stutzig, denn warum kann die Verwendung eines Additivs, das ja etwas reinigen soll, zu Ablagerungen führen - auch wenn die Reinigung im Motor und die Ablagerungen im Tank bzw. den Kraftstoffleitungen stattfinden? Liegt es vielleicht daran, dass es nur bei hohen Temperaturen, also bei der Verbrennung, reinigen kann? Allerdings es ist ja bestenfalls nur immer eine Tankfüllung lang im Kraftstoffsystem enthalten bzw. dürfte spätestens nach dem dritten Tanken so gut wie nicht mehr im System vorhanden sein. Aber vielleicht gibt es ja hier jemanden, der das ein wenig besser erläutern kann. [/QUOTE]
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