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<blockquote data-quote="Bastor" data-source="post: 263808" data-attributes="member: 7969"><p>Glückwunsch zum Wagen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p></p><p>Die Geschichte erinnert mich ziemlich an meinem Vorgehen mit dem Sunset Orangenen M2 .... nach das Thema dann im wahrsten Sinne des Wortes "beerdigt" war, kam es zum erneuten Kauf eines M2. </p><p>Und genau wie du hat man da vieles ausprobiert. Ich würde behaupten, dass ich mittlerweile alles am M2 kenne, was zu verbauen geht und was sich lohnt oder nicht... und kann dir nur zu deinen Feststellungen recht geben, die du bisher gesammelt hast.</p><p></p><p>Ich weiß, so ein Projekt wächst mit der Zeit und irgendwie radikalisiert man sich erst schrittweise. Du musst für dich wissen, wie weit du bei allem gehen willst und wo du den Schlussstrich ziehst. </p><p>Ich kann dir bzgl. des Fahrwerks, wenn du umrüsten willst, nur raten mindestens auf KW Clubsport zu wechseln. Der Unterschied der zusätzlichen High Speed Druckstufe macht sich wirklich erst erfahrbar auf der Strecke. Diese V3 und MP Fahrwerke sind einfach schrott (für die anwendung ..) Da bringt auch kein Millway Sturzkorrekturlager was.</p><p></p><p>Wenn du die Lenkung präziser willst und auch das einknicken der Lenkung beim anbremsen reduzieren, dann wechsel vorne an der Zugstrebe das Lager zur Trägeraufnahme. Hinterachse deine Spurstreben in Uniball, damit dir die Spur nicht so stark aufgeht beim rausbeschleunigen. Das Sturzlenkerlager kannst du auch in Uniball machen. Das sind überschaubare kleine Investitionen, die dir einen echten Mehrwert bringen. </p><p>Wenn noch nicht vorhanden, dann kaufst bei MKR oder ähnliches noch einstellbare Uniball-Koppelstangen - dann bringt dir dein Setup nämlich auch was. Das ganze Cross Balance Setup gewürge wird durch falsche Vorspannungen auf den Stabis sonst eh wieder "obsolet" gemacht. </p><p></p><p>Wenn du wirklich viel / mehr NOS und co fahren willst und kein bock hast, dir jetzt in regelmässigen Abständen Endless Beläge für 6-700€ zu kaufen plus Scheiben für 1k pro Saison, dann solltest du über eine AP Racing Anlage nachdenken. Dann hast du das Thema mit der Belüftung auch quasi durch. Die Anlagen kannst du gebraucht zu 90% Neuwert wieder verkaufen - JEDER will eine, alle sind zu geizig ;-) Das Angebot ist knapp und die Nachfrage groß auf Kleinanzeigen. Muss ja kein 9665 Sattel sein (würd ich allerdings schon machen, wegen 25mm Pad Stärke statt 18mm) - die günstigste Variante wäre ein 9660 Sattel .... sind dann mit 368er Scheibe, allerdings mit den 18mm Pads. Wird auch Bombe sein - das Sparpotential auf Dauer ist halt die Frage. </p><p></p><p>Sitze würde ich, wenn du eh schon Schroth Gurte nimmst, die Recaro Pole Position oder SPG einbauen. Beste Sitze Preis/Leistung - auch auf Langstrecke .. ich fahr damit regelmässig 2 Stunden und länger am Stück. </p><p></p><p></p><p>Und am Ende wäre da noch das Thema Gewicht. Jedes Kilo wirkt sich auf den Verschleiß aus und co ;-)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastor, post: 263808, member: 7969"] Glückwunsch zum Wagen :) Die Geschichte erinnert mich ziemlich an meinem Vorgehen mit dem Sunset Orangenen M2 .... nach das Thema dann im wahrsten Sinne des Wortes "beerdigt" war, kam es zum erneuten Kauf eines M2. Und genau wie du hat man da vieles ausprobiert. Ich würde behaupten, dass ich mittlerweile alles am M2 kenne, was zu verbauen geht und was sich lohnt oder nicht... und kann dir nur zu deinen Feststellungen recht geben, die du bisher gesammelt hast. Ich weiß, so ein Projekt wächst mit der Zeit und irgendwie radikalisiert man sich erst schrittweise. Du musst für dich wissen, wie weit du bei allem gehen willst und wo du den Schlussstrich ziehst. Ich kann dir bzgl. des Fahrwerks, wenn du umrüsten willst, nur raten mindestens auf KW Clubsport zu wechseln. Der Unterschied der zusätzlichen High Speed Druckstufe macht sich wirklich erst erfahrbar auf der Strecke. Diese V3 und MP Fahrwerke sind einfach schrott (für die anwendung ..) Da bringt auch kein Millway Sturzkorrekturlager was. Wenn du die Lenkung präziser willst und auch das einknicken der Lenkung beim anbremsen reduzieren, dann wechsel vorne an der Zugstrebe das Lager zur Trägeraufnahme. Hinterachse deine Spurstreben in Uniball, damit dir die Spur nicht so stark aufgeht beim rausbeschleunigen. Das Sturzlenkerlager kannst du auch in Uniball machen. Das sind überschaubare kleine Investitionen, die dir einen echten Mehrwert bringen. Wenn noch nicht vorhanden, dann kaufst bei MKR oder ähnliches noch einstellbare Uniball-Koppelstangen - dann bringt dir dein Setup nämlich auch was. Das ganze Cross Balance Setup gewürge wird durch falsche Vorspannungen auf den Stabis sonst eh wieder "obsolet" gemacht. Wenn du wirklich viel / mehr NOS und co fahren willst und kein bock hast, dir jetzt in regelmässigen Abständen Endless Beläge für 6-700€ zu kaufen plus Scheiben für 1k pro Saison, dann solltest du über eine AP Racing Anlage nachdenken. Dann hast du das Thema mit der Belüftung auch quasi durch. Die Anlagen kannst du gebraucht zu 90% Neuwert wieder verkaufen - JEDER will eine, alle sind zu geizig ;-) Das Angebot ist knapp und die Nachfrage groß auf Kleinanzeigen. Muss ja kein 9665 Sattel sein (würd ich allerdings schon machen, wegen 25mm Pad Stärke statt 18mm) - die günstigste Variante wäre ein 9660 Sattel .... sind dann mit 368er Scheibe, allerdings mit den 18mm Pads. Wird auch Bombe sein - das Sparpotential auf Dauer ist halt die Frage. Sitze würde ich, wenn du eh schon Schroth Gurte nimmst, die Recaro Pole Position oder SPG einbauen. Beste Sitze Preis/Leistung - auch auf Langstrecke .. ich fahr damit regelmässig 2 Stunden und länger am Stück. Und am Ende wäre da noch das Thema Gewicht. Jedes Kilo wirkt sich auf den Verschleiß aus und co ;-) [/QUOTE]
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