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<blockquote data-quote="Bastwo" data-source="post: 223808" data-attributes="member: 7205"><p>Zu den Kats und Verbauort:</p><p>Metallkats in den DP’s direkt nach den Ladern.</p><p>Ob du die jetzt Vorkats oder Haupkats nennst, bleibt dir überlassen, auf jeden Fall sind es die überwachten -> wenn raus dann Kat-Diagnose ausschalten</p><p>in den Gehäusen am Unterboden sind einmal ein Keramikkat und der OPF drin.</p><p>Ob du den jetzt Nachkat oder Hauptkat nennst.. in der Industrie heißen sie UFC (Under floor catalyst) und aufgrund der Bauweise in Keramik, erzeugen sie auch mehr Gegendruck, säubern aber besser </p><p>-> catless DP‘s und UFC kann eine AU bestehen, OE DP‘s und UFC weg, wird mMn durch die AU fallen.</p><p>OPFs sind klar die größten Restriktoren da drin, müsste also als erstes raus wenn du Leistung fahren willst -> bei OPF Fahrzeugen was am UFC Gehäuse machen (egal ob Kat, OPF oder beides weg): Gegendrucküberwachung ausschalten.</p><p></p><p>Wie viel CPSI die haben kann ich nicht sagen, hab aber mal Gelesen das LW meint es sind 460er (was aber wieder was anderes wäre wie [USER=4443]@Erebor[/USER] sagt <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="🤷🏼♂️" title="Achselzuckender Mann: mittelheller Hautton :man_shrugging_tone2:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f937-1f3fc-2642.png" data-shortname=":man_shrugging_tone2:" />). hatte meine AGA aber vor kurzem runter und zumindest die Metallkats konnte ich sehen und im Vergleich zu den 200er und 300er HJS die ich kenne, könnte die 460 schon hinkommen. </p><p>deswegen denke ich nicht, dass die HJS DP da viel bringen, sonst gäbs ja auch keine ECE Zulassung.. entweder gleich catless oder OE lassen.</p><p>Schönste Lösung ist da eig den OPF aus dem Gehäuse rausnehmen und Kat drinlassen, dann wird’s moderat lauter, AU besteht man, es sieht original aus und man kann ohne bedenken Stage 1 fahren</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastwo, post: 223808, member: 7205"] Zu den Kats und Verbauort: Metallkats in den DP’s direkt nach den Ladern. Ob du die jetzt Vorkats oder Haupkats nennst, bleibt dir überlassen, auf jeden Fall sind es die überwachten -> wenn raus dann Kat-Diagnose ausschalten in den Gehäusen am Unterboden sind einmal ein Keramikkat und der OPF drin. Ob du den jetzt Nachkat oder Hauptkat nennst.. in der Industrie heißen sie UFC (Under floor catalyst) und aufgrund der Bauweise in Keramik, erzeugen sie auch mehr Gegendruck, säubern aber besser -> catless DP‘s und UFC kann eine AU bestehen, OE DP‘s und UFC weg, wird mMn durch die AU fallen. OPFs sind klar die größten Restriktoren da drin, müsste also als erstes raus wenn du Leistung fahren willst -> bei OPF Fahrzeugen was am UFC Gehäuse machen (egal ob Kat, OPF oder beides weg): Gegendrucküberwachung ausschalten. Wie viel CPSI die haben kann ich nicht sagen, hab aber mal Gelesen das LW meint es sind 460er (was aber wieder was anderes wäre wie [USER=4443]@Erebor[/USER] sagt 🤷🏼♂️). hatte meine AGA aber vor kurzem runter und zumindest die Metallkats konnte ich sehen und im Vergleich zu den 200er und 300er HJS die ich kenne, könnte die 460 schon hinkommen. deswegen denke ich nicht, dass die HJS DP da viel bringen, sonst gäbs ja auch keine ECE Zulassung.. entweder gleich catless oder OE lassen. Schönste Lösung ist da eig den OPF aus dem Gehäuse rausnehmen und Kat drinlassen, dann wird’s moderat lauter, AU besteht man, es sieht original aus und man kann ohne bedenken Stage 1 fahren [/QUOTE]
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