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<blockquote data-quote="Shena" data-source="post: 235551" data-attributes="member: 6309"><p>Danke für dein Feedback - und mit dem “zu technisch“ magst in diesem Kontext hier Recht haben. Ich mache das beruflich den ganzen Tag (ie zu hinterfragen und zu verstehen, warum jemand der Meinung ist, das eine technische/kaufmännische Lösung x für ein Problem y eine gute Idee ist) und kann wahrscheinlich einfach nicht anders. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p>Gleichwohl ist es aber mit so vielen Produkten im Leben. Wer stellt sich denn wirklich dem Blindtest und fährt einen M2 mal mit Serienfahrwerk und mal mit Nachrüstfahrwerk auf der Strecke, ohne zu wissen, was wo verbaut ist und berichtet dann, was „besser„ war? Da ist auch eine Menge Psychologie mit im Spiel. Das beginnt schon damit, wenn du den Karton aufmachst und die Fancy-Aufmachung in Gelb und Violett bei dem KW siehst - im direkten Vergleich zum verbauten schmoddeligen Sachs-Dämpfer, der schon drei Winter mit vollem Salzeinsatz gesehen hat. Natürlich fühlt sich das ab dem ersten Meter „besser“ an. Da vergisst man dann auch schnell, dass sogar das BMW M-Performance FW BILLIGER ist, als wenn man die Originalteile kaufen müsste. Und dann sagt der KWler in dem Video sogar noch öffentlich, dass der Profi mit dem Aufrüstfahrwerk nicht ein Zehntel schneller ist... Wenn das ein Vertriebler war, möchte der mich nicht als seinen Geschäftsführer.</p><p></p><p></p><p>(1) nur dann, wenn du keine Tieferlegung fährst, gleiche Druck- und Zugstufe wie bei Serie einstellst und Federn mit der gleichen Federrate hast. Ich behaupte mal, dass das so gut wie nie zutrifft. Und genau das meinte ich. Gibt es bessere (im Sinne von feiner und präziser ansprechend und langlebigere) Stoßdämpfer als die OEM-Stoßdämpfer? Auf jeden Fall. Baut die jemand ein und lässt alle anderen Parameter gleich? Eher nicht. Und daher merken die meisten nach dem Verbau eines anderen Fahrwerks, dass „irgendwie“ eingestellt ist, zwar, das es anders ist (und natürlich „besser“, hat ja schließlich 3000 Euro gekostet), aber wie das Fahrzeug sich in Bezug auf Stabilität und Balance (für mich zählen eben die Grenzbereiche) verändert hat, kann kaum einer sagen.</p><p></p><p>Deswegen wie schon mal geschrieben:</p><p>1. Nur tiefer, der Rest egal: Andere Federn.</p><p>2. Tiefer und mehr Komfort im Alltagsbetrieb: KW V3, Einstellen nach Optik und Komfortempfinden.</p><p>3. Alles andere: Welcome to the journey. Und die startet imho mit dem Serienfahrwerk und einem klar artikulierbaren Wunsch, wie das Auto sich beim Anbremsen, Mid-Corner, Rausbeschleunigen, etc. ANDERS verhalten soll.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shena, post: 235551, member: 6309"] Danke für dein Feedback - und mit dem “zu technisch“ magst in diesem Kontext hier Recht haben. Ich mache das beruflich den ganzen Tag (ie zu hinterfragen und zu verstehen, warum jemand der Meinung ist, das eine technische/kaufmännische Lösung x für ein Problem y eine gute Idee ist) und kann wahrscheinlich einfach nicht anders. ;) Gleichwohl ist es aber mit so vielen Produkten im Leben. Wer stellt sich denn wirklich dem Blindtest und fährt einen M2 mal mit Serienfahrwerk und mal mit Nachrüstfahrwerk auf der Strecke, ohne zu wissen, was wo verbaut ist und berichtet dann, was „besser„ war? Da ist auch eine Menge Psychologie mit im Spiel. Das beginnt schon damit, wenn du den Karton aufmachst und die Fancy-Aufmachung in Gelb und Violett bei dem KW siehst - im direkten Vergleich zum verbauten schmoddeligen Sachs-Dämpfer, der schon drei Winter mit vollem Salzeinsatz gesehen hat. Natürlich fühlt sich das ab dem ersten Meter „besser“ an. Da vergisst man dann auch schnell, dass sogar das BMW M-Performance FW BILLIGER ist, als wenn man die Originalteile kaufen müsste. Und dann sagt der KWler in dem Video sogar noch öffentlich, dass der Profi mit dem Aufrüstfahrwerk nicht ein Zehntel schneller ist... Wenn das ein Vertriebler war, möchte der mich nicht als seinen Geschäftsführer. (1) nur dann, wenn du keine Tieferlegung fährst, gleiche Druck- und Zugstufe wie bei Serie einstellst und Federn mit der gleichen Federrate hast. Ich behaupte mal, dass das so gut wie nie zutrifft. Und genau das meinte ich. Gibt es bessere (im Sinne von feiner und präziser ansprechend und langlebigere) Stoßdämpfer als die OEM-Stoßdämpfer? Auf jeden Fall. Baut die jemand ein und lässt alle anderen Parameter gleich? Eher nicht. Und daher merken die meisten nach dem Verbau eines anderen Fahrwerks, dass „irgendwie“ eingestellt ist, zwar, das es anders ist (und natürlich „besser“, hat ja schließlich 3000 Euro gekostet), aber wie das Fahrzeug sich in Bezug auf Stabilität und Balance (für mich zählen eben die Grenzbereiche) verändert hat, kann kaum einer sagen. Deswegen wie schon mal geschrieben: 1. Nur tiefer, der Rest egal: Andere Federn. 2. Tiefer und mehr Komfort im Alltagsbetrieb: KW V3, Einstellen nach Optik und Komfortempfinden. 3. Alles andere: Welcome to the journey. Und die startet imho mit dem Serienfahrwerk und einem klar artikulierbaren Wunsch, wie das Auto sich beim Anbremsen, Mid-Corner, Rausbeschleunigen, etc. ANDERS verhalten soll. [/QUOTE]
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