F87 Wer lässt sich ein Öhlins Road & Track verbauen?

[TomAce]

Öhlins baut ja auch Fahrwerke für den M3/M4 und den M2. Dass die Fahrwerke über jeden Zweifel erhaben sind und einen guten Ruf genießen ist ja bekannt.

Hat schon jemand in Erwägung gezogen sich ein entsprechendes Öhlins R&T verbauen zu lassen?

Bilder gibt's hier zu sehen:

http://f87.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=20414464&postcount=21

Hier zu kaufen:

http://ohlins-shop.de/shop/road-track/road-track-bmw-m2/

 

[Kurvenräuber]

Ich habe vom Fahrwerk überhaupt keine Geräusche. Im Gegenteil, das Gepolter der Seriendämpfer ist endlich weg. Die Uniballdomlager machen die Abrollgeräusche zwar etwas deutlicher, aber nicht so, dass es mich stört, kommt dann wohl auch auf die Reifen an. (Gewisse Reifen machen ja ohne Uniball schon schlimme Abrollgeräusche.)
Und bei ganz langsamer Fahrt über Kopfsteinpflaster mit offenem Fenster, hört man über die Uniball Domlager das Arbeiten der Dämpfer, kann sich je nach Frequenz nach Klackern anhören, ist aber so. Bei Uniball und KW V3 z.B. einiges deutlicher.
Wer es noch feiner möchte, kann ja die Street-Version der Millwaylager verbauen (Teflon), das ist dann ganz Geräuschfrei.

Einfach beim Einbau darauf achten (wie bei jedem anderen Fahrwerk auch) dass vorne das Federbein sauber und korrekt im Achsträger sitzt, und korrekt angezogen ist. Sonst hat man ja die bekannten Knarzgeräusche beim Lenken. Das würde dann nicht am Öhlins liegen, sondern an der Installation

Gruss Joel

 

[VRisiko]

Danke nehme auch eines mit den Teflon domlager.

Danke dir!

 

[Hocki]

Video von MKR zum Einbau eines Öhlins R&T in einen M2 Competition.

 

[Menni]

Man beachte den Rost an den Radnaben! Das ist echt eine Frechheit, was BMW da abliefert. So sahen meine schon nach wenigen Wochen aus.

 

[LLM2C]

Danke Joel, für den Bericht!

Ich werde es bei mir definitiv verbauen. Bei den Domlager bin ich mir noch unsicher aber da muss ich mich noch etwas beraten lassen.

 

[Hocki]

Öhlins R&T, Millway Unibal Domlager.

Sturz VA -2,5°, HA -2°, Radlasten ausgewogen, Fahrhöhe VA 665 mm, HA 660 mm (Kante Kotflügel bis Boden).

 

[Raspudin]

Könntest mal bis Radmitte messen als vergleichswert?

 

[Hocki]

Radmitte bis Kante Radlauf, VA 348 mm, HA 333 mm.

Oberkante Felge bis Kante Radlauf, VA 85 mm, HA 70 mm.

 

[Raspudin]

Quasi wie im Gutachten vom MP, wenn ich ricjtig im Kopf habe.

 

[LLM2C]

Sehr Cool,

und wie waren die ersten Meter? Wäre Klasse wenn du einen Erfahrungsbericht schreiben könntest sobald du etwas länger damit gefahren bist!!

 

[TomAce]

Quasi wie im Gutachten vom MP, wenn ich ricjtig im Kopf habe.

Nein, im Gutachten für das MP-FW stehen 595mm für die VA und 600mm für die HA drin.

Hocki's setup mit dem Öhlins FW ist hinten tiefer als vorn eingestellt. Denke das hat auch mit dem Optimieren der Radlasten zu tun, da beim M2C die Gewichtsverteilung bei ca. 52,5 zu 47,5 zu Lasten der VA liegt.

 

[VRisiko]

Mich würde der Unterschied zum v3 oder mp Fahrwerk interessieren was die Fahrbarkeit angeht. Und dynamisch...?

Gruß

 

[Erebor]

Das würde wohl alle interessieren. Solange er aber nicht beim einen aus- und beim anderen wieder einsteigt, kann er da kaum was zu sagen.
Ein bekannter von mir ist vom V3 aufs Öhlins umgestiegen beim M2. Laut ihm ist das Öhlins viel feiner und besser. Das kann mMn. aber auch an der Abstimmung liegen.

 

[Hocki]

Eingestellt ist das Fahrwerk im Moment auf 10 Klicks auf von ganz zu. Vorne und hinten leichte Vorspur.

Zug- und Druckstufe sind kombiniert verstellbar beim R&T. Aus persönlicher Erfahrung sehe ich darin keinen Nachteil, ganz im Gegenteil. Ich kann eine spürbare Verstellung schnell und einfach von unten am Dämpfer vornehmen.



Bin gestern 100 km durch die Eifel nach Hause gefahren. Dass die Dämpfer sehr fein und früh ansprechen, kann ich bestätigen. Das Auto stützt sich sehr gut ab und lenkt gierig ein. Das "hoppelnde" und versetzende Heck vom Serienfahrwerk gibt es nicht mehr.

 

[Menni]

Hach ja, das Öhlins Fahrwerk. Das steht auch noch auf meiner Wunschliste, obwohl ich mit meinen Eibach Federn eigentlich super zufrieden bin.

Ich denke, damit hast du nichts falsch gemacht. Ich persönlich würde das Öhlins jedenfalls jedem KW-Fahrwerk vorziehen.

 

[Hocki]

Ich hatte neben dem Öhlins auch das Sachs Performance Fahrwerk auf dem Schirm, das meiner Meinung nach ziemlich unterschätzt wird. Problem hierbei, es gibt kein Gutachten für den M2C. Eintragung, gerade zusammen mit den Millway Domlagern, also eher schwierig. Nachdem ich das geklärt hatte, war es nicht lieferbar.

Und so ist es das Öhlins geworden.



Zu KW kann ich nichts sagen. Für die Autos, die ich die letzten Jahre gefahren bin, wie Opel Speedster und Lotus Elise, gab es von KW nichts, was wirklich gut funktioniert hat. Hier waren schon immer Sachs, Öhlins und Nitron die Messlatte.

Ich möchte hier im Thema aber keine Diskussion Öhlins vs. KW lostreten.

 

[Menni]

Ich möchte hier im Thema aber keine Diskussion Öhlins vs. KW lostreten.

Das möchte ich ausdrücklich auch nicht! Das würde auch zu nichts führen.

 

[Kandan]

Hach ja, das Öhlins Fahrwerk. Das steht auch noch auf meiner Wunschliste, obwohl ich mit meinen Eibach Federn eigentlich super zufrieden bin.

Ich denke, damit hast du nichts falsch gemacht. Ich persönlich würde das Öhlins jedenfalls jedem KW-Fahrwerk vorziehen.

Bin mit meinen Eibach auch immer noch zufrieden.
Trotzdem ertappe ich mich immer wieder nach Gewindefahrwerke zu schauen (ich glaube jahrelange Gewohnheit...). Obwohl das wahrscheinlich total unnötig ist.
Aber das Öhlins, ja das wäre was.

 

[Hocki]

 

[Hocki]

Nach weiteren 500 km in der Eifel bleibt es dabei, das R&T funktioniert sehr gut. Ich bin absolut zufrieden und nach wie vor begeistert, wie schnell die Dämpfer ansprechen. Im Lowspeed Bereich ist das Öhlins wesentlich harmonischer als das originale Fahrwerk und jenseits von 250 liegt das Auto so, wie es sein sollte und ich es mir wünsche. Fahrwerk und Domlager arbeiten bislang für mein Empfinden geräuschfrei. Nächste Woche geht es auf die Nordschleife.