F87 Beschleunigungswerte

M2Comp · 24.09.2018

Servus zusammen,

gibt es bereits "echte" (Driftbox & Co.) Beschleunigungswerte für den M2C?

0-100 km/h

100-200 km/h

200-250 km/h

Anzeige · 24.09.2018

Schau mal hier:
beschleunigungswerte .

Bazille · 31.05.2019

M2Comp schrieb:
Klasse, danke! Dann kannst du meine PN vergessen

Lese ich das richtig: 3->4 bei ca. 7.000 u/min und 4->5 bei ca. 6.350 u/min?

Naja, dass sind Abschätzungen, wann die Radleistungskurven der jeweiligen Gänge sich treffen. Da ist es nicht so erheblich, ob das 5km/h früher oder später ist. Ich habe da einfach mal auf ungefähr 5km/h abgeschätzt. In der Realität wirst Du kaum 1/100s verlieren, wenn Du 3km/h zu früh schaltest. Schaue einfach, wann sich die Gangkurven sehr nahe kommen und dann kann man schalten, denn dann ist im Folgegang ungefähr wieder die gleiche Radleistung vorhanden.

Gerade bei den Turbos hast Du oben ein recht breites Plateau. Bei den damaligen 2-Taktern war es extrem spitz und klein. Da musste man den Punkt genau treffen. Hier hast Du aber bald 1500 rpm Breite ....

BMW-Fuzzi · 31.05.2019

bei der Bandbreite ist ja schon fast wieder vernachlässigbar

M2Comp · 31.05.2019

Geht man nach der Leistungskurve bei Bluespark, hält sich das Plateau von ca. 5.400 bis 6.900 u/min. Sprich, in diesem Bereich wäre es egal wann man schaltet. Man muss halt nur die ca. 1.000 u/min Drehzahlverlust durch den Schaltvorgang berücksichtigen. Daraus ergibt sich ein Bereich von ca. 6.400 bis 6.900 u/min.

Man sollte halt nur nicht über 6.900 u/min drehen, da ab dieser Drehzahl die Leistung abnimmt, was das DKG bei automatischer Schaltung allerdings macht (meine um die 7.400 u/min circa).

Ratcher · 31.05.2019

M2Comp schrieb:
DKG :-D

Ja klar

M2Comp · 31.05.2019

Ratcher schrieb:
Ja klar ??

Kann schonmal passieren, wenn man zu viel Porsche fährt :-D

_FaThErBoArD_ · 31.05.2019

Sehr geil mit dem Gang- und Zugkraftdiagramm! Danke! :daumen:

M2Comp · 31.05.2019

Anderes Beispiel:

Der S55 im M4 Competition zieht ab ca. 5.500 u/min bis ca. 6.700 u/min weiter durch bzw. die Leistung steigt an. Somit fällt die Drehzahl, wenn das DKG bei ca. 7.400 u/min schaltet, jedes Mal in den optimalen Bereich. Ein manuelles Schalten ist daher im M4C nicht notwendig.

Solange man das weiß, kann man die (Leistungs-)Restriktion von BMW beim M2C aber zumindest teilweise umgehen.

twister · 31.05.2019

M2Comp schrieb:
Geht man nach der Leistungskurve bei Bluespark, hält sich das Plateau von ca. 5.400 bis 6.900 u/min. Sprich, in diesem Bereich wäre es egal wann man schaltet. Man muss halt nur die ca. 1.000 u/min Drehzahlverlust durch den Schaltvorgang berücksichtigen. Daraus ergibt sich ein Bereich von ca. 6.400 bis 6.900 u/min.

Man sollte halt nur nicht über 6.900 u/min drehen, da ab dieser Drehzahl die Leistung abnimmt, was das DKG bei automatischer Schaltung allerdings macht (meine um die 7.400 u/min circa).

Bluespark Automotive M2C.png

nich ganz, vom 1. in den 2. is der Sprung ~ 3000 UpM, vom 2. in den 3. ~ 2000

d.h. die ersten beiden Gänge kann / sollte man bei 7200 - 7400 schalten (HS)

M2Comp · 31.05.2019

twister schrieb:
nich ganz, vom 1. in den 2. is der Sprung ~ 3000 UpM, vom 2. in den 3. ~ 2000

d.h. die ersten beiden Gänge kann / sollte man bei 7200 - 7400 schalten (HS)

Ja genau, da hast du Recht. Das fehlte bei meiner Aussage.

M2Comp · 31.05.2019

Bazille schrieb:
Gerade bei den Turbos hast Du oben ein recht breites Plateau. Bei den damaligen 2-Taktern war es extrem spitz und klein. Da musste man den Punkt genau treffen. Hier hast Du aber bald 1500 rpm Breite ....

Spielt denn das Drehmoment in dieser Region noch eine Rolle? Sprich, ich habe zwar ein Leistungsplateau, aber das Drehmoment nimmt natürlich mit steigender Drehzahl trotzdem kontinuierlich ab.

Bazille · 31.05.2019

Drehmoment spielt keine Rolle - nie und überhaupt!
Was das Auto beschleunigt ist Leistung!

Leistung und Drehmoment sind aber ineinander umrechenbar - mit der Drehzahl wird aus Drehmoment Leistung.

Wenn Du von Beschleunigung einer Masse redest, brauchst Du nur auf die Leistung schauen. Also, wie die Leistungskurve verläuft. Die Drehmomentkurve ist egal.
Daher auch immer ein Witz, wenn die Leute das fette Drehmoment ihres Diesels loben. Wen interessiert's? Was ich brauche, ist Leistung, nicht Drehmoment.

Genaugenommen brauche ich schon ein bischen Drehmoment aber auch ganz viel Drehzahl, damit ich dann Leistung habe und schnell beschleunige.

Super viel Drehmoment bei ganz niedriger Drehzahl macht leider nicht schneller!

Alles klaro, Jungs? ;-)

Erebor · 31.05.2019

Ja natürlich. Bei einem Leistungsplateau ist das Drehmoment halt so gesteuert, dass mit steigender Drehzahl eine konstante Leistung anliegt. Lässt man mehr Drehmoment stehen, steigt die Leistung mit steigender Drehzahl wieder an. Die Leistung ist nur ein theoretischer wert, der sich aus Drehmoment und Drehzahl ergibt.

Je grösser die Fläche unter der Leistungskurve, desto grösser die Beschleunigung.

Electroshokk · 31.05.2019

Wenn sich die Leistung aus dem Drehmoment und Drehzahl ergibt, dann ist es nicht verkehrt immer nach dem höheren Drehmoment zu streben. Logische Folgerung dann, je mehr Drehmoment, desto mehr Leistung?

_FaThErBoArD_ · 31.05.2019

Erebor schrieb:
Ja natürlich. Bei einem Leistungsplateau ist das Drehmoment halt so gesteuert, dass mit steigender Drehzahl eine konstante Leistung anliegt. Lässt man mehr Drehmoment stehen, steigt die Leistung mit steigender Drehzahl wieder an. Die Leistung ist nur ein theoretischer wert, der sich aus Drehmoment und Drehzahl ergibt.
Je grösser die Fläche unter der Leistungskurve, desto grösser die Beschleunigung.

Kurz, knackig, verständlich. :daumen:

Ratcher · 31.05.2019

Electroshokk schrieb:
Wenn sich die Leistung aus dem Drehmoment und Drehzahl ergibt, dann ist es nicht verkehrt immer nach dem höheren Drehmoment zu streben. Logische Folgerung dann, je mehr Drehmoment, desto mehr Leistung?

Nein, die logische Folgerung wäre, je mehr Drehmoment und mehr Drehzahl, desto mehr Leistung. Ohne Drehzahl bring das Drehmoment nicht viel...

Das ist was Bazille eben gesagt hat.

Bender82 · 31.05.2019

Bazille schrieb:
Drehmoment spielt keine Rolle - nie und überhaupt!
Was das Auto beschleunigt ist Leistung!

Leistung und Drehmoment sind aber ineinander umrechenbar - mit der Drehzahl wird aus Drehmoment Leistung.

Wenn Du von Beschleunigung einer Masse redest, brauchst Du nur auf die Leistung schauen. Also, wie die Leistungskurve verläuft. Die Drehmomentkurve ist egal.
Daher auch immer ein Witz, wenn die Leute das fette Drehmoment ihres Diesels loben. Wen interessiert's? Was ich brauche, ist Leistung, nicht Drehmoment.

Genaugenommen brauche ich schon ein bischen Drehmoment aber auch ganz viel Drehzahl, damit ich dann Leistung habe und schnell beschleunige.

Super viel Drehmoment bei ganz niedriger Drehzahl macht leider nicht schneller!

Alles klaro, Jungs?

Ich danke dir! Ich dachte schon ich bin der einzige der es versteht.

Bender82 · 31.05.2019

Ratcher schrieb:
Nein, die logische Folgerung wäre, je mehr Drehmoment und mehr Drehzahl, desto mehr Leistung. Ohne Drehzahl bring das Drehmoment nicht viel...

Das ist was Bazille eben gesagt hat.

Ne, die logische Folgerung wäre, je mehr Drehmoment ODER je mehr Drehzahl, desto mehr Leistung. Mehr von beidem geht natürlich auch.

Ratcher · 31.05.2019

Bender82 schrieb:
Ne, die logische Folgerung wäre, je mehr Drehmoment ODER je mehr Drehzahl, desto mehr Leistung. Mehr von beidem geht natürlich auch.

Gut, kannst trotzdem weniger Leistung trotz erhöhtes Drehmoment haben, falls die Drehzahl sich genug reduziert. Oder Denkfehler?

Bender82 · 31.05.2019

Ratcher schrieb:
Gut, kannst trotzdem weniger Leistung trotz erhöhtes Drehmoment haben, falls die Drehzahl sich genug reduziert. Oder Denkfehler?

Nein, völlig richtig. Deshalb sind Diesel ja auch lange nicht so schnell wie die meisten Leute denken.

twister · 31.05.2019

aber die fetten Diesel können richtich wat ziehen, 3,5 to Anhängelast max.

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