=> Dabei fand ich auf dem Contidrom in Hannover deine Linie besser als die von dem vorausfahrenden Fahrzeug (BMW M5/ vielleicht mit Allrad?) ...
M.E. funktionieren die M3/M4 stock nicht so gut wie der M2 auf dem Track. Keine Ahnung, woran das liegt. Bspw. kam der Fahrer dieses M4 Competition auf AR1 nach dem Stint auf mich zu und wollte wissen, was ich alles verändert hätte und welche Software ich fahreDanke für dein Feedback! Wir reden hier von Hobby!! Für mich sind gute Fahrer:innen auf einem Trackday diejenigen, die andere nicht gefährden, nach einem Tag zufrieden nach Hause gehen und das ganze nicht mit einer Rennveranstaltung (mit den anderen Teilnehmenden als "Gegner") verwechseln. Es geht bei einem Trackday um gar nix, niemand wird dir auf nem Autohof das Sanifair-Ticket sponsorn, nur weil du auf dem BB die 02:00 geknackt hast. Du fährst da nur für DICH! Und jedes Training macht dich auf der öffentlichen Straße sicherer.
Ich finde das Fahren in der sportlichen Gruppe auf dem BB angenehmer, weil die Unterschiede zwischen den Teilnehmenden nicht so groß sind und die Stints damit flüssiger sind.
Meine bisher beste Runde auf dem BB:
Das ADAC-Sportfahrertraining auf dem Contidrome ist wirklich empfehlenswert. Sowohl Nass- als auch Trockenhandlingskurse sind gut zu fahren und machen Spaß. Ich war auf PSS unterwegs und wenn ihr euch das Video ganz bis zum Schluss anschaut, dann hört ihr die "Kapitulation" des Trainers. Er hat es auf das "hohe Gewicht" des M3 geschoben, dass er mir nicht davonfahren konnte. Aber schon mal ok, wenn der Trainer am Limit ist und nicht man selbst. Und ja, eigentlich fährt man ja in Gruppen. Aber ich hatte da immer recht schnell niemanden mehr im Rückspiegel. Obwohl da ein AMG GT, ein M5, etc. mit dabei gewesen sind
Weder, noch 
M.E. funktionieren die M3/M4 stock nicht so gut wie der M2 auf dem Track. Keine Ahnung, woran das liegt. Bspw. kam der Fahrer dieses M4 Competition auf AR1 nach dem Stint auf mich zu und wollte wissen, was ich alles verändert hätte und welche Software ich fahre
Klar - seine Linie war nicht ideal. Aber auch längsdynamisch kam ich, trotz seiner 450PS zwischen T16 und T17 immer näher.
M.E. funktionieren die M3/M4 stock nicht so gut wie der M2 auf dem Track. Keine Ahnung, woran das liegt. Bspw. kam der Fahrer dieses M4 Competition auf AR1 nach dem Stint auf mich zu und wollte wissen, was ich alles verändert hätte und welche Software ich fahre
Klar - seine Linie war nicht ideal. Aber auch längsdynamisch kam ich, trotz seiner 450PS zwischen T16 und T17 immer näher.
Die Messlatte für einen stock F8x auf AR-1 liegt definitiv bei unter 2 min auf dem BB. Also, wenn der M4C nicht mit einem völlig verkorksten Fahrwerk unterwegs war, dann kann das nicht Limit gewesen sein. Und ja, du bist definitiv besser gefahren
Trotzdem bin ich der Meinung, dass der M2 auf der Rennstrecke besser funktioniert.
Sorry aber das Serien Fahrwerk ist Schrott!!!
Du meinst sicher, für die Eisdiele ist es Schrott, weil zu hoch.
Ja. Und es es bringt das Fahrzeug auch nicht so schön zum Rollen wie ein tiefgedrehtes, weiches KW v3, so dass einem die Ausrede fehlt, warum man doch die härteren Stabis und mehr Sturz auf der VA braucht.
