F87 B58 JB4 jetzt mit TÜV

Carbonfiber Dynamics · 12.07.2017

Servus Leute,

wir möchten euch an dieser Stelle über die freudigen Neuigkeiten informieren. Das JB4 für den B58 (M140i, M240i etc) ist ab sofort mit TÜV Teilegutachten zu bekommen. Neben dem Gutachten haben wir eine übersichtliche Montageanleitung sowie Erklärung zur Handhabung geschrieben. Das Leistungspotential des B58 ist enorm. Serienmäßig streuen die Kisten schon stark nach oben. Jeder von uns gemessene (wir messen mit Insoric) B58 hat ca. 360 PS und bis zu 550 Nm Drehmoment.

Mit dem JB4 auf Map 2 kommt der B58 auf knapp 430 PS und 616 Nm. Map 1 dürfte knapp unter 400 PS liegen. Mehr Infos dazu im JB4 Shop …

Anzeige · 12.07.2017

Schau mal hier:
jb4 b58 .

Vegas · 12.07.2017

Ok 430PS sind eine Ansage

erfect.gif

Khirun · 12.07.2017

Hammer :doof:

Boem87 · 12.07.2017

Aber wie ist das mit Standfestigkeit bei map 1 oder 2
Und wie schauts mit dem freundlichen aus

BrianOconner · 12.07.2017

Wie viel Leistung wird dann eingetragen?

misteran · 13.07.2017

Die Amis haben aus dem B58 schon über 500PS rausgeholt, ohne Softwareänderung. Weil die Software noch nicht tunbar ist.

Das Diagramm, naja, im 4ten Gang bei der Automatik zu messen ist auch Banane.

eiNMal1k! · 13.07.2017

misteran schrieb:
Die Amis haben aus dem B58 schon über 500PS rausgeholt, ohne Softwareänderung. Weil die Software noch nicht tunbar ist.

Das Diagramm, naja, im 4ten Gang bei der Automatik zu messen ist auch Banane.

Link? Ich kenne nur Pure Stage 1 Turbos + DP + Intake + Meth + JB4 die sind aber auch gerade so an den 500PS. Problem ist immer noch die Spritzufuhr.

Und Insoric Messung ist der Gang egal, man sollte nur einen Gang nehmen wo der Motor genug Zeit hat Ladedruck aufzubauen. Vorausgesetzt das Dingen ist richtig konfiguriert.

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Carbonfiber Dynamics · 13.07.2017

misteran schrieb:
Die Amis haben aus dem B58 schon über 500PS rausgeholt, ohne Softwareänderung. Weil die Software noch nicht tunbar ist.

Das Diagramm, naja, im 4ten Gang bei der Automatik zu messen ist auch Banane.

Wir messen mit Insoric, da spielt der Gang keine Rolle. Wie der Kollege schon sagte, muss die Strecke lang genug sein damit sich die Leistung vernünftig entfaltet.

BrianOconner schrieb:
Wie viel Leistung wird dann eingetragen?

Eingetragen werden 315 KW (428 PS) und 616 Nm

Boem87 schrieb:
Aber wie ist das mit Standfestigkeit bei map 1 oder 2
Und wie schauts mit dem freundlichen aus

Uns sind keine Probleme bekannt. Mehr Drehmoment wäre bei der 8-Gang Automatik wahrscheinlich auch grenzwertig. Der freundliche kann nach Ausbau die Box nicht direkt sehen. Er kann höchstens aus diversen Werten eine Vermutung ableiten - das wars auch

eiNMal1k! schrieb:
Link? Ich kenne nur Pure Stage 1 Turbos + DP + Intake + Meth + JB4 die sind aber auch gerade so an den 500PS. Problem ist immer noch die Spritzufuhr.

Und Insoric Messung ist der Gang egal, man sollte nur einen Gang nehmen wo der Motor genug Zeit hat Ladedruck aufzubauen. Vorausgesetzt das Dingen ist richtig konfiguriert.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Genau, die Spritzufuhr ist auch beim JB4 das Problem. Allerdings ist das Ergebnis für Map 2 mehr als in Ordnung, so dass man eigentlich nicht mehr braucht. Der Wagen fährt sich wirklich spritzig

md85 · 27.07.2017

Hätte gern mal nen preis PN

Philipp240i · 27.07.2017

Preise stehen im Shop drin...

Grundpreis JB4 599€, USB und EWG Kabel jeweils 39€ und Bluetooth-Adapter 199€.

War ein Klick auf den Link.

Jens90 · 28.07.2017

Gibt es technisch hier andere bedenken wenn man einen XDrive hat?

misteran · 28.07.2017

Das VTG wird früher sterben und Kulanz kannst du vergessen, wenn du den Motor getunt hast.

Khirun · 28.07.2017

Zumal sich einige Tuner einig sind, dass man eher unter 600nm bleiben sollte bei dem VTG.

Halten tut alles einigermaßen... auch das Wandlergetriebe hält DEUTLICH mehr aus, als angegeben, aber wie Alex schon grad schrieb... wenn dir dann was um die Ohren fliegt kannste die Kosten zu 100% selbst tragen

misteran · 28.07.2017

Die Frage ist, wie die Komponenten Dauerbelastung aushalten, wenn man mal ab und an durchlädt mag es keine Probleme geben, aber mal mehere Tage am Stück Passfahrten, Trackdays oder sinnfrei auf der AB von 80 bis Vmax mehrmals durchbeschleunigt, mag das anders aussehen.

Khirun · 28.07.2017

Ja, definitiv.

Es gibt ja einen der mit nem 135iX mit Upgradelader um die 450PS sehr LANGE gefahren ist oder sogar noch fährt. Der ist auch drag also 1/4 Meile gefahren ohne Ende und mein letzter Stand war, dass er bei über 80tkm noch immer keinerlei Probleme hatte.

Es KANN also funktionieren, aber es wird schon seine Gründe haben, wenn selbst Tuner davon abraten

Also gerade da das xDrive keine günstige Angelegenheit ist wäre ich vorsichtig...

Jens90 · 31.07.2017

Danke für die Hinweise

dann muss irgendwann doch der m3 her

Khirun · 31.07.2017

M3 gibts aber kein xDrive

und wer meint das DKG sei stabiler als der Wandler, der irrt

Jens90 · 31.07.2017

Khirun schrieb:
M3 gibts aber kein xDrive
und wer meint das DKG sei stabiler als der Wandler, der irrt

Genau aber hat ja ein paar Pferdchen mehr

Aber wer weiß vielleicht kommen in die kommenden Modelle auch das neue X-Drive aus dem 5er

misteran · 31.07.2017

Sollten die Karren lieber mal leichter bauen und nicht noch mehr PS wo die Leistung nur mit Allrad auf der Straße ankommt.

Khirun · 31.07.2017

Das neue xDrive aus dem 5er wäre natürlich der absolute Knaller. Das hätte ich ZU gern auch im 2er. Aber wird wohl nie passieren ^^

Und die neue G Reihe also im Speziellen der G20, soll tatsächlich im Vergleich zur F Reihe abspecken und einige Kilo verlieren!

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