Nur Titel durchsuchen
Von:
Artikel
Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Marktplatz
Neue Anzeigen
Regeln
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
BMW 2er Forum
Allgemein
M2 CS
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="Bastor" data-source="post: 235840" data-attributes="member: 7969"><p>Ist jetzt irgendwie alles kein CS Thema mehr hier und eher Fahrwerk generell .... aber ...</p><p></p><p></p><p></p><p>Deine Verkopfte Herangehensweise muss nur nicht zwangsläufig für alle zufriedenstellend sein und nachahmenswert. ;-)</p><p></p><p> </p><p>Find ich witzig und würde es auch machen - ob das Popometer dir jetzt sagen würde, ob hinten nen dickerer Stabi verbaut ist, oder nicht ... sicher nicht.</p><p>Aber am Ende sollte jeder halbwegs gescheite Fahrer eines M2 - der öfter irgendeine Strecke besucht und was anderes als Serie gefahren ist - merken das was anders ist. Ob jetzt deshalb jeder in der Lage wäre (oder sollte) zu beschreiben, ob vorne zuviel druckstufe oder zu wenig Zug gefahren wird. Der Stabi zu hart ... die federraten zu weich sind?! Sei mal dahingestellt. Letztlich reicht es zu beschreiben, ob der Wagen etwas macht, was dem eigenen Fahrstil nicht förderlich entgegenkommt.</p><p></p><p></p><p></p><p>Klar. Aber was ist schlimm daran - wenn das Fahrwerk jetzt nicht Murks ist, kann auch so ein Faktor entscheidend sein. </p><p>Wenn ich von Fleisch auf vegetarisch umsteige, muss das nicht zwangsläufig gesünder sein zu vorherigen Routinen, aber ich fühl mich ggf besser und mache mehr Sport. Das Mindset ist doch ebenso wichtig.</p><p>Wenn mir nen Wolfgang Weber das Fahrwerk einstellt, hab ich im Kopf ggf die Denke dass es jetzt ultimativ ist, im Gegensatz zur Reifenbude von nebendran.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Ist ja auch Quatsch. Erstens weiß man ohne weiteres nichts über die Federraten im serientrimm. Genauso wenig sind Zug/Druck einstellbar und die Serienbohrung bzw. dessen Maß für Zug/Druck des Dämpfers ist nicht bekannt. </p><p>Das Fahrwerk OEM ist kein schlechtes und sehr gut abgestimmt - aber am Ende auch nur ein Kompromiss aus allen Abwägungen FÜR und WIDER bestimmter Parameter.</p><p>Jemand der am Fahrwerk aus fahrdynamischen Gründen was ändern möchte wird sich selten dumm anstellen, wenn er als ersten Step versucht das Serienfahrwerk zu imitieren....</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Klar - das ist häufig so. Nicht von der Hand zu weisen. Begründungen sind zu oft irgendwas an den Haaren herbeigezogenen Argumente. </p><p></p><p>Letztlich kann man aber jemanden nicht absprechen sich was zu kaufen was er möchte. </p><p>Aber argumentieren und aufzeigen das es ggf nicht der richtige Weg ist schon.</p><p></p><p>Das Serienfahrwerk ist echt nicht schlecht - habe ich damals schon so gedacht. Mit Millwaylagern für mehr Sturz und ggf hier und dort anderen Upgrades ist das echt zu gebrauchen (auch wenn mich die Höhe Optisch(!) stören würde). </p><p>Das V3 ist für mich ein richtiger Rückschritt für den M2 und dabei bleibe ich ... das mag beim Performance Fahrwerk wegen der linearen Federraten vorne anders sein, aber ein Fan bin ich nicht. </p><p>Gerade die einfache Einstellung der Druckstufe ist für mich mittlerweile ein fauler Kompromiss. </p><p>Der M2 hat auch andere Probleme „am Limit“ auf der VA zb ... Dann ein „problematisches“ leichtes Heck beim harten anbremsen.. etc .. </p><p>das sind aber Dinge die jeder individuell wahrnimmt. Der eine kommt besser mit übersteuern, der andere besser mit untersteuern zurecht. </p><p>Was ich aber definitiv nicht mittrage ist deine Ansicht und Gottloberei des Serienfahrwerks, welches über jeden Zweifel erhaben wäre. </p><p>Und kleinlich finde ich, jedem Fahrer abzusprechen gleich „den vollen Weg“ einzuschlagen und sich nicht mühsam wie ein Eichhörnchen vom Serientrimm hochzuackern. </p><p>Hier reicht auch der verbau vernünftiger Komponenten und dann kann man anhand verschiedener Fahrwerksparameter mal paar Runden fahren ... wieder ändern ... und die Unterschiede und deren Auswirkung erfahren. Da nützt einen alles theoretische Wissen ja nichts. </p><p>Sonst könnte man am Ende auch die Frage stellen, warum du denn einen M2 und nicht erstmal einen 220i oder 240i genommen hast und diese an ihren Grenzen bewegt, bis der Umstieg auf M2 gerechtfertigt wäre?! ;-)</p><p></p><p></p><p></p><p><img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="👍🏼" title="Daumen hoch: mittelheller Hautton :thumbsup_tone2:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f44d-1f3fc.png" data-shortname=":thumbsup_tone2:" /> Mit kleinen Änderungen .. genau so</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastor, post: 235840, member: 7969"] Ist jetzt irgendwie alles kein CS Thema mehr hier und eher Fahrwerk generell .... aber ... Deine Verkopfte Herangehensweise muss nur nicht zwangsläufig für alle zufriedenstellend sein und nachahmenswert. ;-) Find ich witzig und würde es auch machen - ob das Popometer dir jetzt sagen würde, ob hinten nen dickerer Stabi verbaut ist, oder nicht ... sicher nicht. Aber am Ende sollte jeder halbwegs gescheite Fahrer eines M2 - der öfter irgendeine Strecke besucht und was anderes als Serie gefahren ist - merken das was anders ist. Ob jetzt deshalb jeder in der Lage wäre (oder sollte) zu beschreiben, ob vorne zuviel druckstufe oder zu wenig Zug gefahren wird. Der Stabi zu hart ... die federraten zu weich sind?! Sei mal dahingestellt. Letztlich reicht es zu beschreiben, ob der Wagen etwas macht, was dem eigenen Fahrstil nicht förderlich entgegenkommt. Klar. Aber was ist schlimm daran - wenn das Fahrwerk jetzt nicht Murks ist, kann auch so ein Faktor entscheidend sein. Wenn ich von Fleisch auf vegetarisch umsteige, muss das nicht zwangsläufig gesünder sein zu vorherigen Routinen, aber ich fühl mich ggf besser und mache mehr Sport. Das Mindset ist doch ebenso wichtig. Wenn mir nen Wolfgang Weber das Fahrwerk einstellt, hab ich im Kopf ggf die Denke dass es jetzt ultimativ ist, im Gegensatz zur Reifenbude von nebendran. Ist ja auch Quatsch. Erstens weiß man ohne weiteres nichts über die Federraten im serientrimm. Genauso wenig sind Zug/Druck einstellbar und die Serienbohrung bzw. dessen Maß für Zug/Druck des Dämpfers ist nicht bekannt. Das Fahrwerk OEM ist kein schlechtes und sehr gut abgestimmt - aber am Ende auch nur ein Kompromiss aus allen Abwägungen FÜR und WIDER bestimmter Parameter. Jemand der am Fahrwerk aus fahrdynamischen Gründen was ändern möchte wird sich selten dumm anstellen, wenn er als ersten Step versucht das Serienfahrwerk zu imitieren.... Klar - das ist häufig so. Nicht von der Hand zu weisen. Begründungen sind zu oft irgendwas an den Haaren herbeigezogenen Argumente. Letztlich kann man aber jemanden nicht absprechen sich was zu kaufen was er möchte. Aber argumentieren und aufzeigen das es ggf nicht der richtige Weg ist schon. Das Serienfahrwerk ist echt nicht schlecht - habe ich damals schon so gedacht. Mit Millwaylagern für mehr Sturz und ggf hier und dort anderen Upgrades ist das echt zu gebrauchen (auch wenn mich die Höhe Optisch(!) stören würde). Das V3 ist für mich ein richtiger Rückschritt für den M2 und dabei bleibe ich ... das mag beim Performance Fahrwerk wegen der linearen Federraten vorne anders sein, aber ein Fan bin ich nicht. Gerade die einfache Einstellung der Druckstufe ist für mich mittlerweile ein fauler Kompromiss. Der M2 hat auch andere Probleme „am Limit“ auf der VA zb ... Dann ein „problematisches“ leichtes Heck beim harten anbremsen.. etc .. das sind aber Dinge die jeder individuell wahrnimmt. Der eine kommt besser mit übersteuern, der andere besser mit untersteuern zurecht. Was ich aber definitiv nicht mittrage ist deine Ansicht und Gottloberei des Serienfahrwerks, welches über jeden Zweifel erhaben wäre. Und kleinlich finde ich, jedem Fahrer abzusprechen gleich „den vollen Weg“ einzuschlagen und sich nicht mühsam wie ein Eichhörnchen vom Serientrimm hochzuackern. Hier reicht auch der verbau vernünftiger Komponenten und dann kann man anhand verschiedener Fahrwerksparameter mal paar Runden fahren ... wieder ändern ... und die Unterschiede und deren Auswirkung erfahren. Da nützt einen alles theoretische Wissen ja nichts. Sonst könnte man am Ende auch die Frage stellen, warum du denn einen M2 und nicht erstmal einen 220i oder 240i genommen hast und diese an ihren Grenzen bewegt, bis der Umstieg auf M2 gerechtfertigt wäre?! ;-) 👍🏼 Mit kleinen Änderungen .. genau so [/QUOTE]
Zitate
Authentifizierung
Für diese Aktion ist eine Überprüfung durch Google ReCaptcha erforderlich.
Falls Du die Nutzung dieses Services nicht erlauben möchtest ist ggf. eine manuelle Überprüfung erforderlich die zu einer längeren Bearbeitungszeit der Anfrage führt.
Überprüfung zulassen
Bitte aktiviere JavaScript, um fortzufahren.
Antworten
BMW 2er Forum
Allgemein
M2 CS
Oben
Unten