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<blockquote data-quote="Kurvenräuber" data-source="post: 181646" data-attributes="member: 2023"><p>Vor allem bei dem Drehmoment. Ein M4 CS welcher eine relativ ähnliche Basis besitzt, hat auch gut 480 PS und bleibt noch gut fahrbar. Mit den richtigen Reifen ist das im M2 auch kein Problem. </p><p>Aber 700 Nm, das will ich nicht haben. Maximal knapp über 550 bis 600 Nm.</p><p></p><p>Und klar ist die Gewährleistung immer weg, bei solchen Umbauten erst recht. Ich wollte nur mal dieses alte Gerücht aus der Welt schaffen, dass wenn man ein BMW an den Tester hängt, an dem Softwaremässig etwas am Motorsteuergerät modifiziert wurde, (sei das jetzt Kaltstart deaktiviert, eine Stage 2 MHD Map, usw.) dass dann gleich die Alarmglocken angehen, das stimmt nicht (mehr).</p><p></p><p>Als das Flashen über OBD noch nicht möglich war, wurde eine Fremdsoftware beim Auslesen gleich erkannt, und es kam die Manipulationsmeldung. Seit das alles sauber über die OBD Buchse geht, kann man das Tuning erst in den Hintergrunddaten erkennen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kurvenräuber, post: 181646, member: 2023"] Vor allem bei dem Drehmoment. Ein M4 CS welcher eine relativ ähnliche Basis besitzt, hat auch gut 480 PS und bleibt noch gut fahrbar. Mit den richtigen Reifen ist das im M2 auch kein Problem. Aber 700 Nm, das will ich nicht haben. Maximal knapp über 550 bis 600 Nm. Und klar ist die Gewährleistung immer weg, bei solchen Umbauten erst recht. Ich wollte nur mal dieses alte Gerücht aus der Welt schaffen, dass wenn man ein BMW an den Tester hängt, an dem Softwaremässig etwas am Motorsteuergerät modifiziert wurde, (sei das jetzt Kaltstart deaktiviert, eine Stage 2 MHD Map, usw.) dass dann gleich die Alarmglocken angehen, das stimmt nicht (mehr). Als das Flashen über OBD noch nicht möglich war, wurde eine Fremdsoftware beim Auslesen gleich erkannt, und es kam die Manipulationsmeldung. Seit das alles sauber über die OBD Buchse geht, kann man das Tuning erst in den Hintergrunddaten erkennen. [/QUOTE]
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