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<blockquote data-quote="Bamowe" data-source="post: 180984" data-attributes="member: 238"><p>Und man, liebe Herren, auch ab und an aufpassen muss, das man nicht zu theoretisch wird. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Wenn man hier z.B. über Leistungskurven spricht, die bereits bei ~ 6200 U/min einknicken, dann muss man das ganze mal in die Realität transferieren und sich dann fragen, inwiefern das spürbar und/oder wirklich relevant ist. Wenn man in den letzten Jahrzehnten von "obenherum" zähen Motoren gesprochen hat, dann waren das meist Sauger, die bis 5500 U/min gut drehten, danach aber merklich an Dramatik verloren. Das dauerte dann wirklich etliche Sekunden (!), bis man im dritten Gang von 5500 U/min auf 7000 U/min gedreht hatte. Opas W124er Benziner war z.B. solch ein KFZ.</p><p>Nun muss man sich aber mal in den M2 reinsetzen, ihn fahren und mal einmal nachzählen, wie lang es denn im dritten Gang bei +400PS wirklich dauert, bis der Motor von 5500 U/min auf 7000 U/min gedreht hat. Sind das 2 Sekunden? <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> In jedem Fall verschwindend wenig Zeit. Ergo finde ich die Person beneidenswert, die in dem Sekundenbereich merkt, ob der Motor nun "nur noch" 380 oder 420 PS drückt. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Ich denke wirklich relevant wird das erst in Bereichen von +220 Km/h, wenn eben der Widerstand groß genug ist, um die hohe Motorleistung auch zu fordern. Ich bin zumindest nicht in der Lage, als normalsterblicher Automobilromantiker, eine einbrechende Leistungskurve vor dem Drehzahlende meiner Schnitzer Abstimmung zu merken.</p><p></p><p>Ich will damit nur sagen, das vieles für den Wissensfundus interessant - aber im Alltag dann doch zu vernachlässigen ist, weil man in der heutigen Zeit einfach gar nicht mehr in der Lage ist, das zu spüren - aufgrund der "Übermotorisierungen". Diese Diskussionen ebben aber nun mal nicht ab, weil es sie schon immer gab. "Damals" hatten sie aber für die Realität eine ganz andere Aussagekraft.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bamowe, post: 180984, member: 238"] Und man, liebe Herren, auch ab und an aufpassen muss, das man nicht zu theoretisch wird. ;) Wenn man hier z.B. über Leistungskurven spricht, die bereits bei ~ 6200 U/min einknicken, dann muss man das ganze mal in die Realität transferieren und sich dann fragen, inwiefern das spürbar und/oder wirklich relevant ist. Wenn man in den letzten Jahrzehnten von "obenherum" zähen Motoren gesprochen hat, dann waren das meist Sauger, die bis 5500 U/min gut drehten, danach aber merklich an Dramatik verloren. Das dauerte dann wirklich etliche Sekunden (!), bis man im dritten Gang von 5500 U/min auf 7000 U/min gedreht hatte. Opas W124er Benziner war z.B. solch ein KFZ. Nun muss man sich aber mal in den M2 reinsetzen, ihn fahren und mal einmal nachzählen, wie lang es denn im dritten Gang bei +400PS wirklich dauert, bis der Motor von 5500 U/min auf 7000 U/min gedreht hat. Sind das 2 Sekunden? :D In jedem Fall verschwindend wenig Zeit. Ergo finde ich die Person beneidenswert, die in dem Sekundenbereich merkt, ob der Motor nun "nur noch" 380 oder 420 PS drückt. ;) Ich denke wirklich relevant wird das erst in Bereichen von +220 Km/h, wenn eben der Widerstand groß genug ist, um die hohe Motorleistung auch zu fordern. Ich bin zumindest nicht in der Lage, als normalsterblicher Automobilromantiker, eine einbrechende Leistungskurve vor dem Drehzahlende meiner Schnitzer Abstimmung zu merken. Ich will damit nur sagen, das vieles für den Wissensfundus interessant - aber im Alltag dann doch zu vernachlässigen ist, weil man in der heutigen Zeit einfach gar nicht mehr in der Lage ist, das zu spüren - aufgrund der "Übermotorisierungen". Diese Diskussionen ebben aber nun mal nicht ab, weil es sie schon immer gab. "Damals" hatten sie aber für die Realität eine ganz andere Aussagekraft. [/QUOTE]
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