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Beitrag
<blockquote data-quote="Combi" data-source="post: 163311" data-attributes="member: 6095"><p>Ich weiß jetzt nicht, ob das wirklich "künstlich" ist, dazu stecke ich nicht tief genug in der Technik. Ich war bisher der Meinung, dass man mit dem DKG quasi ohne "Verlust" schalten kann – also ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet wird. Wenn man im hohen Drehzalbereich voll auf dem Gas steht und das DKG schaltet ist es daher für mich eigentlich technisch logisch, dass – will man möglichst keine Zugkraftunterbrechnung und das wird über Drehzahl/Umschalten des DKG entsprechend geregelt – das durchaus zu einem leichten Schlupf am Hinterrad führen kann. Klar, technisch ließe sich das verhindern, indem man eben nicht die volle Leistung auf die Hinterräder beim Schalten gibt – aber wer will das im Sportmodus <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite7" alt=":p" title="Stick out tongue :p" loading="lazy" data-shortname=":p" />feifen: . Lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Combi, post: 163311, member: 6095"] Ich weiß jetzt nicht, ob das wirklich "künstlich" ist, dazu stecke ich nicht tief genug in der Technik. Ich war bisher der Meinung, dass man mit dem DKG quasi ohne "Verlust" schalten kann – also ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet wird. Wenn man im hohen Drehzalbereich voll auf dem Gas steht und das DKG schaltet ist es daher für mich eigentlich technisch logisch, dass – will man möglichst keine Zugkraftunterbrechnung und das wird über Drehzahl/Umschalten des DKG entsprechend geregelt – das durchaus zu einem leichten Schlupf am Hinterrad führen kann. Klar, technisch ließe sich das verhindern, indem man eben nicht die volle Leistung auf die Hinterräder beim Schalten gibt – aber wer will das im Sportmodus :pfeifen: . Lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren. [/QUOTE]
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