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<blockquote data-quote="Anderl211" data-source="post: 189069" data-attributes="member: 6801"><p>Die reale Leistungskurve würde mich auch interessieren. Den Zeiten nach sollte die Leistung aber dann ungefähr vorhanden sein. Im Vergleich zum Aulitzky M2C scheint das plausibel. Werde bei Gelegenheit auch mal messen lassen. Macht bei den derzeitigen Temparaturen aber natürlich gar keinen Sinn. Dann ist noch die Frage nach dem Prüfstand. Ich will dafür nicht ewig weit fahren müssen. Der beim ADAC in München ist aktuell ungeeignet. Der ist 20 Jahre alt und allein schon vom Gebläse her unterdimensioniert. Habe aber die Auskunft bekommen, dass dort im Herbst ein neuer Scheitelrollenprüfstand mit größerem Gebläse kommen soll, der dann auch für unsere Autos geeignet wäre... Ich werde da im Herbst nochmal nachhaken.</p><p></p><p>Bzgl. Schaltzeitpunkt.</p><p></p><p>Die grundsätzliche Charakteristik ist zwar erhalten geblieben. Ich denke aber das kein Plateu mehr vorhanden ist.</p><p></p><p>Hier mal der Link zum offiziellen Diagramm auf der ACS Webseite (drittes Bild):</p><p></p><p><a href="https://www.ac-schnitzer.de/de/bmw/m/f87-m2-competition-coup/motor/leistungssteigerung-benziner/ac-schnitzer-leistungssteigerung-fuer-bmw-m2-f87-17417.html" target="_blank">https://www.ac-schnitzer.de/de/bmw/m/f87-m2-competition-coup/motor/leistungssteigerung-benziner/ac-schnitzer-leistungssteigerung-fuer-bmw-m2-f87-17417.html</a></p><p></p><p>Das Diagramm ist leider nicht gut lesbar. Ich würde daraus aber eher folgern, dass über 6,5k hinausdrehen keinen Sinn macht. Ich habe bei der 100-200 Messung bei ca. 6.5k geschalten. Eventuell wäre etwas früher besser... Bei Gelegenheit wird nochmal gemessen. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>VG</p><p></p><p>Andreas</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Anderl211, post: 189069, member: 6801"] Die reale Leistungskurve würde mich auch interessieren. Den Zeiten nach sollte die Leistung aber dann ungefähr vorhanden sein. Im Vergleich zum Aulitzky M2C scheint das plausibel. Werde bei Gelegenheit auch mal messen lassen. Macht bei den derzeitigen Temparaturen aber natürlich gar keinen Sinn. Dann ist noch die Frage nach dem Prüfstand. Ich will dafür nicht ewig weit fahren müssen. Der beim ADAC in München ist aktuell ungeeignet. Der ist 20 Jahre alt und allein schon vom Gebläse her unterdimensioniert. Habe aber die Auskunft bekommen, dass dort im Herbst ein neuer Scheitelrollenprüfstand mit größerem Gebläse kommen soll, der dann auch für unsere Autos geeignet wäre... Ich werde da im Herbst nochmal nachhaken. Bzgl. Schaltzeitpunkt. Die grundsätzliche Charakteristik ist zwar erhalten geblieben. Ich denke aber das kein Plateu mehr vorhanden ist. Hier mal der Link zum offiziellen Diagramm auf der ACS Webseite (drittes Bild): [URL="https://www.ac-schnitzer.de/de/bmw/m/f87-m2-competition-coup/motor/leistungssteigerung-benziner/ac-schnitzer-leistungssteigerung-fuer-bmw-m2-f87-17417.html"]https://www.ac-schnitzer.de/de/bmw/m/f87-m2-competition-coup/motor/leistungssteigerung-benziner/ac-schnitzer-leistungssteigerung-fuer-bmw-m2-f87-17417.html[/URL] Das Diagramm ist leider nicht gut lesbar. Ich würde daraus aber eher folgern, dass über 6,5k hinausdrehen keinen Sinn macht. Ich habe bei der 100-200 Messung bei ca. 6.5k geschalten. Eventuell wäre etwas früher besser... Bei Gelegenheit wird nochmal gemessen. ;) VG Andreas [/QUOTE]
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