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<blockquote data-quote="jpx" data-source="post: 288252" data-attributes="member: 11530"><p>[USER=11762]@Boltar[/USER] </p><p>Ich beschreibe genau das gleiche wie du! <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Ich vermute, dass du unter Schubmoment ein positives, antreibendes Moment verstehst.</p><p>Aus technischer Sicht ist das Schubmoment aber negativ, weil es im Schubbetrieb erzeugt wird. Siehe dazu auch meine Beschreibung in meinem vorletzten Post. (Gegenteil von Schub ist Zug)</p><p>Der kurze Ruck, den du beschreibst ist genau das zusätzliche (negative) Schubmoment, was durch das Beschleunigen der Massenträgheit von Motor und Kuppungsprimärseite hin zu der höheren Drehzahl (in deinem Bsp. 6. -> 4. Gang) entsteht.</p><p></p><p>Ein positives Moment kann bei einer Zug-Hochschaltung aus dem umgekehrten Zusammenhang entstehen, dann spricht man von einem sog. „Überhöhungsmoment“ - das Antriebsmoment wird während der Schaltung „überhöht“.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="jpx, post: 288252, member: 11530"] [USER=11762]@Boltar[/USER] Ich beschreibe genau das gleiche wie du! ;) Ich vermute, dass du unter Schubmoment ein positives, antreibendes Moment verstehst. Aus technischer Sicht ist das Schubmoment aber negativ, weil es im Schubbetrieb erzeugt wird. Siehe dazu auch meine Beschreibung in meinem vorletzten Post. (Gegenteil von Schub ist Zug) Der kurze Ruck, den du beschreibst ist genau das zusätzliche (negative) Schubmoment, was durch das Beschleunigen der Massenträgheit von Motor und Kuppungsprimärseite hin zu der höheren Drehzahl (in deinem Bsp. 6. -> 4. Gang) entsteht. Ein positives Moment kann bei einer Zug-Hochschaltung aus dem umgekehrten Zusammenhang entstehen, dann spricht man von einem sog. „Überhöhungsmoment“ - das Antriebsmoment wird während der Schaltung „überhöht“. [/QUOTE]
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