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Beitrag
<blockquote data-quote="Stefan G." data-source="post: 143362" data-attributes="member: 2034"><p><span style="color: rgb(0,0,0)">"Interessant ist folgender Beitrag:</span></p><p></p><p>Zitat:</p><p>BMW saw this issue first time on an engine test bed long time before the first vehicle was delivered. The same issue is known from a 4 cyl engine - same parts/system. The real problem is not the hub (2) or the wheels (5). It´s the bolt (3), which holds the wheel and crank hub. The bolt dissolves because of vibrations coming from the vibration damper (1) in front of it - or from any other imbalanced source. If it dissolves, your chain wheel spins and timings adjusts. So why not just tighten the bolt, or make the hub and wheels from one piece? Because this system works like a fuse. This "fuse" protects your crankshaft against imbalanced parts and vibrations. If you fix the bolt (weld etc), it can't come loose and you risk damages to your crankshaft and bearings etc. The "solutions" some tuners offer are very dangerous, BMW constructed everything for a reason. Example? You can't (or its very difficult) set timings with a fixed wheel. We spoke honestly with the engineer, about solutions, whats possible. <strong>The reality is: there's no solution. </strong>You can fix the bolt but you open a range of new risks. You can install a one piece hub/wheel - and of this the engineer urgently advised against - you risk even more damages. JoeFromPA is right - there are over 40k vehicles and just round about 40 (BMW said this) known cases, most of them with only wrong timings. You even can't check the bolt, only thing you can do is change the bolt every year or every xxxxx miles/km. The bolt is tightened with 200 Nm and 2x 260 degrees</p><p><span style="color: rgb(0,0,0)">Es gibt keine Lösung und wird vielleicht keine geben da wie beschrieben mit der fixierung der Schraube oder des Ritzeles die Kurbelwelle schaden nehmen könnte."</span></p><p></p><p><a href="http://www.m-forum.de/forum/showpost.php?p=1176312&amp;postcount=31" target="_blank">http://www.m-forum.de/forum/showpost.php?p=1176312&amp;postcount=31</a></p><p></p><p><a href="https://www.germanboost.com/content.php?7257-The-BMW-F80-M3-F82-M4-S55-engine-crank-hub-spinning-issue-comparison-to-S65-E9X-crank-does-TPG-Tuning-Gintani-or-Maximum-PSI-have-a-problem-solution" target="_blank">https://www.germanboost.com/content.php?7257-The-BMW-F80-M3-F82-M4-S55-engine-crank-hub-spinning-issue-comparison-to-S65-E9X-crank-does-TPG-Tuning-Gintani-or-Maximum-PSI-have-a-problem-solution</a></p><p></p><p>Mit einer Änderung im Bereich des Motors ohne Zulassung im Bereich der StVZO zu fahren ist auch nicht besonders schlau.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Stefan G., post: 143362, member: 2034"] [COLOR=rgb(0,0,0)]"Interessant ist folgender Beitrag:[/COLOR] Zitat: BMW saw this issue first time on an engine test bed long time before the first vehicle was delivered. The same issue is known from a 4 cyl engine - same parts/system. The real problem is not the hub (2) or the wheels (5). It´s the bolt (3), which holds the wheel and crank hub. The bolt dissolves because of vibrations coming from the vibration damper (1) in front of it - or from any other imbalanced source. If it dissolves, your chain wheel spins and timings adjusts. So why not just tighten the bolt, or make the hub and wheels from one piece? Because this system works like a fuse. This "fuse" protects your crankshaft against imbalanced parts and vibrations. If you fix the bolt (weld etc), it can't come loose and you risk damages to your crankshaft and bearings etc. The "solutions" some tuners offer are very dangerous, BMW constructed everything for a reason. Example? You can't (or its very difficult) set timings with a fixed wheel. We spoke honestly with the engineer, about solutions, whats possible. [B]The reality is: there's no solution. [/B]You can fix the bolt but you open a range of new risks. You can install a one piece hub/wheel - and of this the engineer urgently advised against - you risk even more damages. JoeFromPA is right - there are over 40k vehicles and just round about 40 (BMW said this) known cases, most of them with only wrong timings. You even can't check the bolt, only thing you can do is change the bolt every year or every xxxxx miles/km. The bolt is tightened with 200 Nm and 2x 260 degrees [COLOR=rgb(0,0,0)]Es gibt keine Lösung und wird vielleicht keine geben da wie beschrieben mit der fixierung der Schraube oder des Ritzeles die Kurbelwelle schaden nehmen könnte."[/COLOR] [URL="http://www.m-forum.de/forum/showpost.php?p=1176312&postcount=31"]http://www.m-forum.de/forum/showpost.php?p=1176312&postcount=31[/URL] [URL="https://www.germanboost.com/content.php?7257-The-BMW-F80-M3-F82-M4-S55-engine-crank-hub-spinning-issue-comparison-to-S65-E9X-crank-does-TPG-Tuning-Gintani-or-Maximum-PSI-have-a-problem-solution"]https://www.germanboost.com/content.php?7257-The-BMW-F80-M3-F82-M4-S55-engine-crank-hub-spinning-issue-comparison-to-S65-E9X-crank-does-TPG-Tuning-Gintani-or-Maximum-PSI-have-a-problem-solution[/URL] Mit einer Änderung im Bereich des Motors ohne Zulassung im Bereich der StVZO zu fahren ist auch nicht besonders schlau. [/QUOTE]
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