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<blockquote data-quote="Basti" data-source="post: 150653" data-attributes="member: 5035"><p>Weil mich die optimale Schaltdrehzahl auch interessiert hat, habe ich mal ein Zugkraftdiagramm für den M2 mit DKG erstellt. Die Werte sind aus einem Leistungsdiagramm abgelesen und auch mit den Geschwindigkeiten in den Gängen musste ich ein bisschen schieben, damit es ungefähr passt (die Excel-Vorlage war für Motorräder optimiert). Also schlagt mich nicht wenns nich so ganz korrekt ist. (Kann auch gut sein das ich da etwas komplett falsch eingegeben habe <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> )</p><p></p><p>Ergebnis: Nur im 4., 5. und 6. Gang lohnt es etwas früher als Maximaldrehzahl zu schalten (ca. 6800 1/min). Sonst immer bis Begrenzer drehen für maximale Zugkraft an den Rädern.</p><p></p><p>In den Bildern findet ihr das Zugkraftdiagramm und die abgelesenen Schaltdrehzahlen. Vllt kann das zum Vergleich jemand anderes nochmal erstellen mit genaueren Werten.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Basti, post: 150653, member: 5035"] Weil mich die optimale Schaltdrehzahl auch interessiert hat, habe ich mal ein Zugkraftdiagramm für den M2 mit DKG erstellt. Die Werte sind aus einem Leistungsdiagramm abgelesen und auch mit den Geschwindigkeiten in den Gängen musste ich ein bisschen schieben, damit es ungefähr passt (die Excel-Vorlage war für Motorräder optimiert). Also schlagt mich nicht wenns nich so ganz korrekt ist. (Kann auch gut sein das ich da etwas komplett falsch eingegeben habe ;) ) Ergebnis: Nur im 4., 5. und 6. Gang lohnt es etwas früher als Maximaldrehzahl zu schalten (ca. 6800 1/min). Sonst immer bis Begrenzer drehen für maximale Zugkraft an den Rädern. In den Bildern findet ihr das Zugkraftdiagramm und die abgelesenen Schaltdrehzahlen. Vllt kann das zum Vergleich jemand anderes nochmal erstellen mit genaueren Werten. [/QUOTE]
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