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<blockquote data-quote="Hocki" data-source="post: 208912" data-attributes="member: 7421"><p>Eingestellt ist das Fahrwerk im Moment auf 10 Klicks auf von ganz zu. Vorne und hinten leichte Vorspur.</p><p></p><p>Zug- und Druckstufe sind kombiniert verstellbar beim R&amp;T. Aus persönlicher Erfahrung sehe ich darin keinen Nachteil, ganz im Gegenteil. Ich kann eine spürbare Verstellung schnell und einfach von unten am Dämpfer vornehmen.</p><p></p><p>[ATTACH]28900[/ATTACH] [ATTACH]28901[/ATTACH]</p><p></p><p>Bin gestern 100 km durch die Eifel nach Hause gefahren. Dass die Dämpfer sehr fein und früh ansprechen, kann ich bestätigen. Das Auto stützt sich sehr gut ab und lenkt gierig ein. Das "hoppelnde" und versetzende Heck vom Serienfahrwerk gibt es nicht mehr.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Hocki, post: 208912, member: 7421"] Eingestellt ist das Fahrwerk im Moment auf 10 Klicks auf von ganz zu. Vorne und hinten leichte Vorspur. Zug- und Druckstufe sind kombiniert verstellbar beim R&T. Aus persönlicher Erfahrung sehe ich darin keinen Nachteil, ganz im Gegenteil. Ich kann eine spürbare Verstellung schnell und einfach von unten am Dämpfer vornehmen. [ATTACH]28900[/ATTACH] [ATTACH]28901[/ATTACH] Bin gestern 100 km durch die Eifel nach Hause gefahren. Dass die Dämpfer sehr fein und früh ansprechen, kann ich bestätigen. Das Auto stützt sich sehr gut ab und lenkt gierig ein. Das "hoppelnde" und versetzende Heck vom Serienfahrwerk gibt es nicht mehr. [/QUOTE]
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