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<blockquote data-quote="Bastor" data-source="post: 255115" data-attributes="member: 7969"><p>Ergänzung dazu: </p><p>High und Low Speed beudetet die Arbeitsgeschwindigkeit der Kolbenstange im Dämpfer. Der entsprechende "Widerstand" und Freigabe der Kolbenstange wird intern über verschiedene Ventile geregelt. Und ganz plump gesagt, bedeutet High Speed an der Stelle, dass bei gewissen Kolbengeschwindigkeiten, die entsprechend Druck in N bedeuten, dass ein Bypass öffnet, weil das feinere Ventil nicht mehr im Regelbereich ist. </p><p></p><p>Und auf den Alltag übertragen bedeutet High Speed nicht Curbs, sondern eben auch Schlaglöcher, Gullideckel und Querfugen. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>Ich bin persönlich absolut davon überzeugt, dass die einzige Steigerung zum Serien-FW nur eine mind. 3 Stufige Verstellung sein kann - bestenfalls 4-Fach mit Druck & Zug in High/Lowspeed.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastor, post: 255115, member: 7969"] Ergänzung dazu: High und Low Speed beudetet die Arbeitsgeschwindigkeit der Kolbenstange im Dämpfer. Der entsprechende "Widerstand" und Freigabe der Kolbenstange wird intern über verschiedene Ventile geregelt. Und ganz plump gesagt, bedeutet High Speed an der Stelle, dass bei gewissen Kolbengeschwindigkeiten, die entsprechend Druck in N bedeuten, dass ein Bypass öffnet, weil das feinere Ventil nicht mehr im Regelbereich ist. Und auf den Alltag übertragen bedeutet High Speed nicht Curbs, sondern eben auch Schlaglöcher, Gullideckel und Querfugen. :-) Ich bin persönlich absolut davon überzeugt, dass die einzige Steigerung zum Serien-FW nur eine mind. 3 Stufige Verstellung sein kann - bestenfalls 4-Fach mit Druck & Zug in High/Lowspeed. [/QUOTE]
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