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<blockquote data-quote="Bastor" data-source="post: 249070" data-attributes="member: 7969"><p>Möchte das V3 und MPF nicht wieder / weiter schlecht reden, aber diese Fahrwerke sind für mich absolut nicht das was man unter einem performanten Fahrwerk am M2 verstehen sollte.</p><p>Der Wagen ist halt „recht schwer“ und die Einstellung von Zug und Druckstufe alleine macht nicht glücklich. Wenn sich Zug und Druck auch noch linear nur zusammen verstellen lässt, noch beschissener. Für den Laien sicher irgendwie bequemer und verständlicher… aber naja.</p><p></p><p>Das was du da willst, harte schnelle Stöße schlucken bei querfugen und co. das kann dir ne Highspeed Druckstufe bieten. </p><p>Die Low Speed ist eben wie die Bezeichnung vermuten lässt für niedrige Kolbengeschwindigkeiten ausgelegt. Demnach ist das Bypassventil ausgelegt. Wenn es dann schnell gehen muss und entsprechender Druck aufgebaut wird, kann über das Highspeed Ventil eine zusätzliche Feder betätigt und der Bypass weiter geöffnet werden.</p><p>Ansonsten stellt man immer den besten Kompromiss ein. Einerseits soll der Wagen bei 30km/h anständig Federn, aber auch auf schnellen Passagen und querfugen mit gleicher Einstellung schlucken was kommt.</p><p></p><p>Entgegen der Meinungen vieler macht sowas das Fahrwerk nicht härter oder unkomfortabel. Die Federraten der Clubsport Fahrwerke sind auch echt human.</p><p></p><p>Wenn du also Performance willst und kein gepimptes Tieferlegungsfahrwerk mit Extras, dann Kauf dir das KW Clubsport 3fach. Das ist gebraucht öfter mal für 2.500-3.000€ drin - meistens wie neu. </p><p>Eure Garantiescheisse könnt ihr euch sonstwo an den Nagel hängen.</p><p></p><p>Bzgl des Sachs Fahrwerks kann ich nicht mal was sagen, weil ich keine Ahnung habe aus welcher Versenkung das so gekommen ist. Genau wie das H&R Monotube ist das wohl eines der wenigst-vertretenen Fahrwerke am M2. Alle anderen kaufen entweder V3/MPF, oder gleich Clubsport / Competition/ Nitron oder Öhlins (behinderte Lieferzeiten und schlechter Service) … viele auch erst erstere und merken dann das sie doch besser umsteigen.</p><p></p><p>Gibt hier nur einen der felsenfest mit dem Serienfahrwerk rumgurkt und das ist [USER=6309]@Ruediger[/USER] <img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="😛" title="Gesicht mit herausgestreckter Zunge :stuck_out_tongue:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f61b.png" data-shortname=":stuck_out_tongue:" /> </p><p>Aber der wacht auch irgendwann mal auf ;-)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bastor, post: 249070, member: 7969"] Möchte das V3 und MPF nicht wieder / weiter schlecht reden, aber diese Fahrwerke sind für mich absolut nicht das was man unter einem performanten Fahrwerk am M2 verstehen sollte. Der Wagen ist halt „recht schwer“ und die Einstellung von Zug und Druckstufe alleine macht nicht glücklich. Wenn sich Zug und Druck auch noch linear nur zusammen verstellen lässt, noch beschissener. Für den Laien sicher irgendwie bequemer und verständlicher… aber naja. Das was du da willst, harte schnelle Stöße schlucken bei querfugen und co. das kann dir ne Highspeed Druckstufe bieten. Die Low Speed ist eben wie die Bezeichnung vermuten lässt für niedrige Kolbengeschwindigkeiten ausgelegt. Demnach ist das Bypassventil ausgelegt. Wenn es dann schnell gehen muss und entsprechender Druck aufgebaut wird, kann über das Highspeed Ventil eine zusätzliche Feder betätigt und der Bypass weiter geöffnet werden. Ansonsten stellt man immer den besten Kompromiss ein. Einerseits soll der Wagen bei 30km/h anständig Federn, aber auch auf schnellen Passagen und querfugen mit gleicher Einstellung schlucken was kommt. Entgegen der Meinungen vieler macht sowas das Fahrwerk nicht härter oder unkomfortabel. Die Federraten der Clubsport Fahrwerke sind auch echt human. Wenn du also Performance willst und kein gepimptes Tieferlegungsfahrwerk mit Extras, dann Kauf dir das KW Clubsport 3fach. Das ist gebraucht öfter mal für 2.500-3.000€ drin - meistens wie neu. Eure Garantiescheisse könnt ihr euch sonstwo an den Nagel hängen. Bzgl des Sachs Fahrwerks kann ich nicht mal was sagen, weil ich keine Ahnung habe aus welcher Versenkung das so gekommen ist. Genau wie das H&R Monotube ist das wohl eines der wenigst-vertretenen Fahrwerke am M2. Alle anderen kaufen entweder V3/MPF, oder gleich Clubsport / Competition/ Nitron oder Öhlins (behinderte Lieferzeiten und schlechter Service) … viele auch erst erstere und merken dann das sie doch besser umsteigen. Gibt hier nur einen der felsenfest mit dem Serienfahrwerk rumgurkt und das ist [USER=6309]@Ruediger[/USER] 😛 Aber der wacht auch irgendwann mal auf ;-) [/QUOTE]
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