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<blockquote data-quote="barkeeper" data-source="post: 6707" data-attributes="member: 202"><p>Genau, es geht nicht um die Herausforderung. Und die ist es im Grunde nur aus anatomischen Gründen. Wenn je nach Fahrzeug und Beinlänge die Bremse "hinter der Kupplung versteckt" ist, tritt man nicht nur gefährlich schräg auf die Bremse, sondern man verknotet sich schon gerne mal <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Und es ist ja nicht so, dass Autos grundätzlich symmetrisch für den Fahrer gebaut sind. Meist sind Lenksäule und Pedale schief. Wie ich schon sagte, mit Automatik geht das besser und die Anatomie steht einem nicht so sehr im Weg. Das ist der ganze Hintergrund meiner Überlegungen.</p><p></p><p>Eine ernsthafte Herausforderung hingegen ist Spitze-Hacke. Aber da wird ja bekanntermaßen mit rechts gebremst, nicht mit links.</p><p></p><p>Ich habe mich letztlich für den Handschalter wegen der zu erwartenden geringeren Widerstände im Antriebsstrang entschieden und traue ihm mehr Performance in hohen Gängen und in der Elastizität zu. Letztlich überall dort, wo weniger Schaltvorgänge stattfinden könnten, die Zeit kosten. Den Rest besorgt der grandiose Motor <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Ich denke also ich habe alles richtig gemacht bei meiner Bestellung :nicken:</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="barkeeper, post: 6707, member: 202"] Genau, es geht nicht um die Herausforderung. Und die ist es im Grunde nur aus anatomischen Gründen. Wenn je nach Fahrzeug und Beinlänge die Bremse "hinter der Kupplung versteckt" ist, tritt man nicht nur gefährlich schräg auf die Bremse, sondern man verknotet sich schon gerne mal ;) Und es ist ja nicht so, dass Autos grundätzlich symmetrisch für den Fahrer gebaut sind. Meist sind Lenksäule und Pedale schief. Wie ich schon sagte, mit Automatik geht das besser und die Anatomie steht einem nicht so sehr im Weg. Das ist der ganze Hintergrund meiner Überlegungen. Eine ernsthafte Herausforderung hingegen ist Spitze-Hacke. Aber da wird ja bekanntermaßen mit rechts gebremst, nicht mit links. Ich habe mich letztlich für den Handschalter wegen der zu erwartenden geringeren Widerstände im Antriebsstrang entschieden und traue ihm mehr Performance in hohen Gängen und in der Elastizität zu. Letztlich überall dort, wo weniger Schaltvorgänge stattfinden könnten, die Zeit kosten. Den Rest besorgt der grandiose Motor ;) Ich denke also ich habe alles richtig gemacht bei meiner Bestellung :nicken: [/QUOTE]
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