F87 Problem- und Schwachstellen beim M2

[NRJ]

Anscheinend macht sich noch keiner Gedanken über die Problemstellen beim M2. Wie jedes andere Modell, hat aber auch der M2 seine "Krankheiten". Ich fange mal an und bitte um rege Teilnahme beim Erfahrungsaustausch.

1. Im Einfülltopf (hinter dem Tankdeckel) sammelt sich nach jedem Regen oder Waschen eine grosse Menge Wasser, was auf Dauer sicherlich zu unschönen Nebeneffekten führen wird. Lösung: bisher keine. Kann man ein Loch im Boden durchbohren und das Wasser abführen?

2. Betrifft nur die Puristen unter uns: der Weg des Kupplungspedals ist zu gross - gerade beim schnelleren Schalten störend. Lösung: clutch stop.

3. Nicht nur M2-Problem, sondern der ganzen Baureihe: PDC lässt sich nicht abschalten (es gibt keinen Knopf). Warum?

4. Ebenfalls allgemeines Problem: nach einer spritzigen Autobahnfahrt in der Abfahrt an der Ampel geht durch die Start/Stop-Automatik der Motor aus, und das beim heissgelaufenen Motor! Kann mir gut vorstellen, dass das den Turbo ziemlich schnell umbringen wird. Lösung: Start/Stop-Automatik ausschalten (am besten durch codieren, für immer!)

5. Habe bereits nach knapp 2000km Steinschlag. Nur nicht vorne, sondern an den hinteren Radhäusern. Die orig. Folie ist nicht ausreichend.

Ergänzungen folgen ...

 

[M2-Tom]

Dass BMW sowas überhaupt ausliefert verstehe ich nicht

 

[Cihanbmwm2]

Bei meinem macht das Lenkrad ein komisches Geräusch(wie wenn bei einem Horrorfilm eine tür auf geht), ich weiß aber nicht was das ist. Ich war schon mal in der Werkstatt, wurde auch was gemacht aber es ist wieder da. Und vom Handschuhfach kommen auch Geräusche obwohl dort auch was gemacht wurde :/

 

[Khirun]

Das Problem hat der 2er generell hier und da. Bei mir war es der Innenspiegel und der Gangwahlhebel. Bei einer Kopfsteinpflasterstraße hat es letztens von hinten auch extrem vibriert, aber keine Ahnung was das war...

 

[BrianOconner]

Als ich den M2 zur Probe hatte, hat im Innenraum alles vibriert und geknarzt...
War die reinste Katastrophe!!

 

[e36/8]

Bei mir ist es ruhig. Ich hatte Vibrationen, bis ich festgestellt habe, dass alles, was sich im Ablagefach der Mittelkonsole befindet, die Geräusche verursacht. Gerade mit der PP-AGA vibriert sogar die Snap-In-Attrappe. Jetzt habe ich alles raus genommen und es herrscht Ruhe.

 

[speeding]

In meinem klappert auch nichts! In keinem meiner BMW's hat jemals was geklappert!!!

 

[M2-Fahrer]

Ich stelle hier mal eine weitere Schwachstelle in den Raum, welche mir bereits vor der Auslieferung (in 4 Wochen) an meinem Wagen aufgefallen ist. Da ich die Problematik bereits vom aktuellen Mini F56 kenne, habe ich natürlich gleich darauf geachtet.

Es geht um reibende Türgummis. Durch häufiges Öffnen der Türen ergeben sich Kratzspuren im Einstiegsbereich. Man kann dies vor allem sehr schnell bei Vorführwagen o.ä. erkennen, da dort die Türen häufig geöffnet bzw. geschlossen werden.

Mich würde interessieren ob es dem ein oder anderen schon aufgefallen ist.

Mein Wagen sieht bereits vor Auslieferung als Ausstallungsfahrzeug so aus.

 

[Oskar]

Das Thema hatten wir schon generell für den 2er. Such mal bei Karosserie.

 

[efx]

Hat jemand hier auch die Problematik, dass im Motorraum jeweils ca 5 bis 10 cm vor den Steckverbindungen keine Kabelschläuche mehr drauf sind? Bei mir sind die Kabel direkt sichtbar und somit für Marder und co. einfach zu erreichen.

 

[misteran]

Ist Stand der Technik bei BMW.

 

[AeroMaster]

Das ist traurig für einen "Premiumhersteller".

 

[misteran]

Der wahre Grund ist einfach Kostenersparnis.

 

[AeroMaster]

Der wahre Grund ist einfach Kostenersparnis.

Der wahre Grund ist Gewinnmaximierung.

http://www.bimmertoday.de/2016/08/26/ernst-young-bmw-weltweit-margenstarkster-autobauer/

 

[NRJ]

Jetzt mal eine wirkliche Schwachstelle (betrifft M2 mit Performance-AGA):

nach jedem NoS-Besuch löst sich durch starken Temperaturwechsel die Schelle, die die AGA mit dem Rest des Autos verbindet. Dadurch sackt das Abgasrohr ab und bekommt Kontakt zu der Querstrebe in der Mitte, was schreckliche Geräusche zur Folge hat. Die Schelle wieder festzuziehen hilft natürlich - bis zum nächsten Track-Besuch.

Hat noch jemand das gleiche, oder ist es nur bei mir so?

 

[M2-Tom]

Mh und die Schelle mit einem Schweißpunkt befestigen dann müßte es doch gut sein

 

[scheune]

Ja eben, Schweißpunkt, 2 x, so ist es bei meinem Zubehör ESD am E92 auch empfohlen (vom Hersteller).

Gruß M.!

 

[NRJ]

Übrigens, wo wir beim Performance-Aspuff sind: die Klappen knattern ganz schön beim Kaltstart während der erhöhten Drehzahl. Es hört sich wie loses Blechstück an, ziemlich hässlich. Zum Glück ist es schon nach 10-15 Sekunden weg, trotzdem störend und peinlich. Und ich denke, man wird dagegen nichts tun können (ausser die Klappen noch vor Motorstart öffnen und hoffen, dass sich kein Nachbar beschwert) ...

 

[cento]

Die Vermutung hatte ich auch, waren aber nach genauem Check auf der Hebebühne die oben beschriebenen Probleme. Die Schelle klemmt nicht fest genug und die Rohre gingen etwas auseinander. Dann klapperts an der Querstrebe. Mit einem Schweißpunkt passts dann perfekt.

 

[e36/8]

Das Problem mit der Schelle hatte ich vor einigen Wochen auch schon hier angesprochen. Die Schelle habe ich jetzt zum 4x neu befestigt. Die ersten beiden Male in der Werkstatt machen lassen, die letzten beiden Male habe ich es selbst gemacht.

Beim ersten Mal wurden zwei Schweißpunkte gesetzt und das Ergebnis ist ja bekannt. Es hilft rein gar nichts! Beim zweiten Mal wurde nicht so gearbeitet, wie ich es mir gewünscht hatte.

Beim dritten Mal habe ich die Schelle weiter Richtung Heck verschoben und festgezogen. Es hat dann wirklich lange gehalten. Leider aber nicht dauerhaft.

Jetzt habe ich die Schelle nochmals weiter Richtung Heck geschoben und denke, dass ich nun Ruhe haben sollte.

 

[BrianOconner]

Man könnte auch noch Muttern aus Kupfer testen.